Mersun kulutus

[Tuomo]

Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu kuluttaa
lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?
Kyselen, kun ei itsellä minkäänlaista kokemusta mersuista, pitäisi vain
työmatka-auto päivittää, mieluusti tukevampaan, nykyinen vaunu on 900i Saabi
vm.91.
Jos oikein niukkaruokaista haluaa, pitäisikö hommata pienemmällä koneella,
vai auttaako kaasujalan kevennys?
Millaisia ovat mersun nelivedot? (ajettavuus, ylläpidon kustannukset)
Pääseekö millään farmarikorillisella alle 5 litran satasella?

tuomo

[Kunnes]

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu kuluttaa
lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?
Kyselen, kun ei itsellä minkäänlaista kokemusta mersuista, pitäisi vain
työmatka-auto päivittää, mieluusti tukevampaan, nykyinen vaunu on 900i Saabi
vm.91.
Jos oikein niukkaruokaista haluaa, pitäisikö hommata pienemmällä koneella,
vai auttaako kaasujalan kevennys?
Millaisia ovat mersun nelivedot? (ajettavuus, ylläpidon kustannukset)
Pääseekö millään farmarikorillisella alle 5 litran satasella?
tuomo

Jos tuo kulutus on tärkeä, harktse VAG konsernin TDI koneita, golf/
polo/cordoba, noita saa farkkuina ja menevät tuohon 5 l/ 100km
molemmin puolin. Omasta kokemuksesta myös passatit menevät tuolla 5
nurkkiin, jos kaasujalkaa vähän järkevöittää..

PSA konsernin laitteista ei ole muita kokemuksia kuin 307 HDI pösö, ja
se meni tuohon 5.5-6.5 nurkkiin, seka ajossa, mutta saattaa olla että
oli yksilö joka söi enemmän kuin muut. Suosittelen VAG konsernin
laitteita..

-SK-

[Tuomo]

Jos tuo kulutus on tärkeä, harktse VAG konsernin TDI koneita, golf/
polo/cordoba, noita saa farkkuina ja menevät tuohon 5 l/ 100km
molemmin puolin. Omasta kokemuksesta myös passatit menevät tuolla 5
nurkkiin, jos kaasujalkaa vähän järkevöittää..

PSA konsernin laitteista ei ole muita kokemuksia kuin 307 HDI pösö, ja
se meni tuohon 5.5-6.5 nurkkiin, seka ajossa, mutta saattaa olla että
oli yksilö joka söi enemmän kuin muut. Suosittelen VAG konsernin
laitteita..

-SK-

Hmm... unohdin mainita, ajattelin ajaa auton lähes paalauskuntoon (huom.
siis kilometrien puolesta, ei esim. siltapilariin) .
Jos sitten sattuisi menemään kaseikkoon, toivoisin kykeneväni kävelemään
raadolta pois,
ettei sitten palokunnan setien tarvitse availla ovia ja kattoja
leikkureillaan... siksi isompimassainen kori.
Huollan auton itse niiltä osin kun pystyn ja kerkiän, en tykkää
Ranskalaisista enkä Espsnjalaisista.
VAG tekniikka ja ajettavuus ansaitsee tunnustuksen, perhepiirissä pelkästään
näitä.
Peräkärryäkin (jarruton) pitäisi satunnaiseti vetää isolla kuormalla (750
kg), tämä sulkee heiveröisimmät pois (Polo)
Ovat Volkkarit ja Audit mielestäni vain ylihintaisia Suomen markkinoilla.
Entäpä kun kilometrit menevät yli 300 000, huoltokustannukset?
Saabin tavaratilassa on kujetettu ongelmitta raskaitakin (500 Kg) ja isoja
(esim. pesukone) lasteja.
(Se anopin pesukonekin on kivampi kuljettaa loskakelillä auton takaluukussa)
Ei tule heti mieleen laittaa Golffiin tai Passattiin moista mälliä.
Uskoisin Mersun tällaisesta selviävän.
Budjetti "noin" 10-15 000
Kilsoja vuodessa 30-35 000
Ajan pääasiassa yksin, tavarankuljetuskin satunnaista, mutta välttämätöntä.
Yrittäisin nyt udella, kulkeeko tuo mersun farmarin "ylimääräinen" massa
edes lähellä samaa polttoainemäärää kuin 200 sedanmallin, ja viekö iso kone
paljokin enemmän, vaikka ei sitä piiskaisikaan?

tuomo

[jp]

Post by Tuomo
Hmm... unohdin mainita, ajattelin ajaa auton lähes paalauskuntoon
(huom. siis kilometrien puolesta, ei esim. siltapilariin) .
Jos sitten sattuisi menemään kaseikkoon, toivoisin kykeneväni
kävelemään raadolta pois,

Jos toivoo selviävänsä kaseikkoon ajon jälkeen kävellen takaisin tielle niin
ei ehkä kannata ajaa lähes paalauskunnossa oleva autolla sinne kaseikkoon.
Paalauskunnossa = ikääntynyt = heikot rakenteet & vähän turvavarusteita

[Turo Takanen]

Post by Tuomo
Jos sitten sattuisi menemään kaseikkoon, toivoisin kykeneväni kävelemään
raadolta pois,
ettei sitten palokunnan setien tarvitse availla ovia ja kattoja
leikkureillaan... siksi isompimassainen kori.

....

Post by Tuomo
Peräkärryäkin (jarruton) pitäisi satunnaiseti vetää isolla kuormalla (750
kg), tämä sulkee heiveröisimmät pois (Polo)

Pitkänokkainen Scania... ;-)

Post by Tuomo
Ovat Volkkarit ja Audit mielestäni vain ylihintaisia Suomen markkinoilla.
Entäpä kun kilometrit menevät yli 300 000, huoltokustannukset?
Saabin tavaratilassa on kujetettu ongelmitta raskaitakin (500 Kg) ja isoja
(esim. pesukone) lasteja.
(Se anopin pesukonekin on kivampi kuljettaa loskakelillä auton takaluukussa)
Ei tule heti mieleen laittaa Golffiin tai Passattiin moista mälliä.
Uskoisin Mersun tällaisesta selviävän.

Näyttää kyllä saabikkaissa ja mersuissakin perä kovasti laskevan, kun jotain
painavampaa paksiin lastaa, eivät siis taida oikein jaksaa sellaista kuormaa
kuitenkaan. Jos nyt katsotaan tämmöistä raskakorista vanhaa autoa jonka
pitäisi jaksaa kuormaa kantaakin, niin mitenkäs olisi XM? Ei tarvitse
tykätä, mutta voi harkita silti =)
Kalliita ne kyllä ovat, esimerkiksi dieselimoottorisesta farmarista voi
joutua useita tonneja, ehkä jopa 4, maksamaan... positiivisia asioita
voitaneen mainita ainakin merkin tapaan yksinkertainen ja helposti
huollettava tekniikka ja vajaavetoiseksi oikeasta päästä vetävä
voimansiirto.

Ei se mersukaan varmasti huono vaihtoehto ole, mutta hyvähän sitä muitakin
vaihtoehtoja on olla =)

[Jouni]

Post by Turo Takanen
Näyttää kyllä saabikkaissa ja mersuissakin perä kovasti laskevan, kun
jotain painavampaa paksiin lastaa,

Eikös farmarimersuissa ole perän hydraulinen tasonsäätö vakiona?

[Anonymous]

Post by Jouni

Post by Turo Takanen
Näyttää kyllä saabikkaissa ja mersuissakin perä kovasti laskevan, kun
jotain painavampaa paksiin lastaa,

Eikös farmarimersuissa ole perän hydraulinen tasonsäätö vakiona?

Riippuu mallista ja vuosimallista, nykyissä ei ole hydraulinen vaan
pneumaattinen, siinä on ilmajouset takana.

Eikä tietenkään perä (tai nokka) roiku Airmatic-sedaneissakaan.

[M Rautio]

Post by Tuomo
Hmm... unohdin mainita, ajattelin ajaa auton lähes paalauskuntoon (huom.
siis kilometrien puolesta, ei esim. siltapilariin) .
Jos sitten sattuisi menemään kaseikkoon, toivoisin kykeneväni kävelemään
raadolta pois,
ettei sitten palokunnan setien tarvitse availla ovia ja kattoja
leikkureillaan... siksi isompimassainen kori.........
tuomo

Saattaa palomiehet leikata sitä ehjääkin autoa....... siis sitä mitä EI
ollut kolaroitu.
http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,994654,00.html
Saattaa tosin olla vanha :(

--
Mika

[Mikko Järvinen]

Post by M Rautio
Saattaa palomiehet leikata sitä ehjääkin autoa....... siis sitä mitä EI
ollut kolaroitu.

Tästä löytyi juttua ihan suomeksikin jos siitä tajuaa paremmin:
http://turunsanomat.fi/ajassa/?ts=1,3:1007:0:0,4:7:0:1:2007-02-28,104:7:441835,1:0:0:0:0:0

[Teemu Uusi-Esko]

Post by Mikko Järvinen

Post by M Rautio
Saattaa palomiehet leikata sitä ehjääkin autoa....... siis sitä mitä EI
ollut kolaroitu.

http://turunsanomat.fi/ajassa/?ts=1,3:1007:0:0,4:7:0:1:2007-02-28,104:7:441835,1:0:0:0:0:0

Koittavat ankarat ajat Piteån pelastusteatterille. Kolaripaikkojen ohi
todennäköisesti ajetaan jatkossa todella kovaa, etteivät leikkurimiehet
saisi kiinni...


-umeeT-

[h***@nosmap.impraktiko.com]

vaikka W124 onkin varsin vankka auto, niin silti melkein sanoisin
että ysärin alun 300D 4maticin ylläpitokulut (ml. dieselvero)
ovat niin korkeat että on aivan sama viekö se 6 vai
7l/100km. paitsi tietty jos itse jaksaa harrastaa.

noissa ei käsittääkseni ole vielä CDI-koneita, joten
pieniruokaisia ne eivät ole. pitää olla todella pitkä
alamäki jos meinaa viidellä litralla päästä. toisaalta
ne kestävät erittäin pitkään, ja turboja voi
viritellä kotikonstein aika järjettömiin teholukemiin :)

www.mersuforum.net ja www.mese.fi ovat mersumiehiä pullollaan,
sieltä löytyy lisäinfoa.

terveisin,
--
harri
E500T4M -04

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu kuluttaa
lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?
Kyselen, kun ei itsellä minkäänlaista kokemusta mersuista, pitäisi vain
työmatka-auto päivittää, mieluusti tukevampaan, nykyinen vaunu on 900i Saabi
vm.91.
Jos oikein niukkaruokaista haluaa, pitäisikö hommata pienemmällä koneella,
vai auttaako kaasujalan kevennys?
Millaisia ovat mersun nelivedot? (ajettavuus, ylläpidon kustannukset)
Pääseekö millään farmarikorillisella alle 5 litran satasella?
tuomo

[Tapio Peltonen]

Post by h***@nosmap.impraktiko.com
vaikka W124 onkin varsin vankka auto, niin silti melkein sanoisin
että ysärin alun 300D 4maticin ylläpitokulut (ml. dieselvero)
ovat niin korkeat että on aivan sama viekö se 6 vai
7l/100km. paitsi tietty jos itse jaksaa harrastaa.
noissa ei käsittääkseni ole vielä CDI-koneita, joten
pieniruokaisia ne eivät ole. pitää olla todella pitkä
alamäki jos meinaa viidellä litralla päästä. toisaalta
ne kestävät erittäin pitkään, ja turboja voi
viritellä kotikonstein aika järjettömiin teholukemiin :)

No, ainakin W124 200D sedanin maantiekulutus on normaaleilla ajotavoilla
siellä 5 litran tuntumassa. En tiedä farmarista, tuo sedanhan on vielä
nykymittapuullakin varustettu varsin kilpailukykyisellä
ilmanvastuskertoimella. Toki CDI-koneet ovat oleellisesti
taloudellisempia otuksia kuin nuo vanhat.

[S.Huju]

Post by Tapio Peltonen
No, ainakin W124 200D sedanin maantiekulutus on normaaleilla ajotavoilla
siellä 5 litran tuntumassa. En tiedä farmarista, tuo sedanhan on vielä
nykymittapuullakin varustettu varsin kilpailukykyisellä
ilmanvastuskertoimella. Toki CDI-koneet ovat oleellisesti
taloudellisempia otuksia kuin nuo vanhat.

Kuinka oleellisesti, menee vissiin pelkillä höyryillä jos vanhallakin pääsee
5:een?

[Ippe]

Post by Tapio Peltonen

Post by h***@nosmap.impraktiko.com
vaikka W124 onkin varsin vankka auto, niin silti melkein sanoisin
että ysärin alun 300D 4maticin ylläpitokulut (ml. dieselvero)
ovat niin korkeat että on aivan sama viekö se 6 vai
7l/100km. paitsi tietty jos itse jaksaa harrastaa.
noissa ei käsittääkseni ole vielä CDI-koneita, joten
pieniruokaisia ne eivät ole. pitää olla todella pitkä
alamäki jos meinaa viidellä litralla päästä. toisaalta
ne kestävät erittäin pitkään, ja turboja voi
viritellä kotikonstein aika järjettömiin teholukemiin :)

No, ainakin W124 200D sedanin maantiekulutus on normaaleilla ajotavoilla
siellä 5 litran tuntumassa. En tiedä farmarista, tuo sedanhan on vielä
nykymittapuullakin varustettu varsin kilpailukykyisellä
ilmanvastuskertoimella. Toki CDI-koneet ovat oleellisesti
taloudellisempia otuksia kuin nuo vanhat.
--
Tapio Peltonen

Pikkubroidin W460 ja GD300 vie ainakin siinä 10l/100km, välillä enemmäkin,
tämä yksilö on rekisteröity kaksipaikkaiseksi pakuksi, joten käyttövoimavero
on ihan kohtuullinen, mutta neliveto löytyy ja eikä perä vielä ole ihan
maassa vaikka pari pesukonetta laittaa tavaratilaan, kärryä taitaa saada
kiskoa ihan kohtuullisen paljon, muistaakseni kuitenkin yli 1800kg, jos
korjaa itse eikä ole kauhea kiire liikenteessä, niin suosittelen
harkitsemaan noita W460-ja W461-korisia mersuja, eivät ole halpoja, eivätkä
taloudellisimpia, mutta siihen on selkeästi syynsä että sellaista haluaa ;-)

-Ippe

[PenttiL]

...snip...

Post by Tuomo
Jos oikein niukkaruokaista haluaa, pitäisikö hommata pienemmällä koneella,
vai auttaako kaasujalan kevennys?
Millaisia ovat mersun nelivedot? (ajettavuus, ylläpidon kustannukset)
Pääseekö millään farmarikorillisella alle 5 litran satasella?
tuomo

Ainakin ennen jos yritti hakea oikein bensapihiä, kannatti nelivedot
unohtaa jo kättelyssä. Mitenkäs nykyään on tilanne, eli paljonko nuo
nelivedot vievät enemmän vastaaviin etu-, tai takavetoihin verrattuna?

-Pena

[Julma Ulmanen]

Mitenkäs nykyään on tilanne, eli paljonko nuo nelivedot vievät enemmän
vastaaviin etu-, tai takavetoihin verrattuna?

V70 D5 AWD kuluttaa käytännössä litran/100km enemmän kuin vastaava
etuvetoinen, vaikka keskikulutuksen ero on paperilla vain 0.4 litraa. Osa
tuosta "ylimääräisestä" kulutuksen kasvusta johtuu kyllä liukkailla ajaessa
reippaammasta kaasun painamisesta ;)

[Sami Setälä]

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu
kuluttaa lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?

Jos nyt pikaisesti vilkuilee tankkaus.comin listaa tuollaisista mersuista,
niin kyllä kolmisatasten varsinkin automaattien kulutus liikkuu siellä 8
litran molemmin puolin, pahimmilla keskikulutus on jopa kympin pinnassa.
Manuaalien ja kaksisatastenkin kulutukset liikkuvat pääsääntöisesti
lähempänä seitsemää kuin kuutta, mutta tuollaisen turbottoman vanhan
dieselin ajaminen vaatii sitten jo kuskiltakin rauhallista luonnetta.

-Sami-

[Miika Seppänen]

On Thu, 1 Mar 2007 21:05:09 +0200, "Sami Setälä"

Post by Sami Setälä

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu
kuluttaa lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?

Jos nyt pikaisesti vilkuilee tankkaus.comin listaa tuollaisista mersuista,
niin kyllä kolmisatasten varsinkin automaattien kulutus liikkuu siellä 8
litran molemmin puolin, pahimmilla keskikulutus on jopa kympin pinnassa.
Manuaalien ja kaksisatastenkin kulutukset liikkuvat pääsääntöisesti
lähempänä seitsemää kuin kuutta, mutta tuollaisen turbottoman vanhan
dieselin ajaminen vaatii sitten jo kuskiltakin rauhallista luonnetta.

Tankkaus.comin otoksissa vain pitäisi olla koko jonkun verran, että
niistä voisi mitään varmaa sanoa. Mullakin keskikulutus _putosi_
ratapäiväkäynnin aikana, vaikka tulla paineltiin pienillä vaihteilla
kaasu pohjassa. Lyhyt kaupunkiajo pätkivän lohkolämmittimen kanssa vie
osansa, keskikulutus on pahimmillaan lähes tuplaantunut matka-ajon
arvoista. Eli mun lukemien perusteella joku voisi vetää aika vinkeitä
johtopäätöksiä auton taloudellisuudesta.

-Miika

[Miika Seppänen]

On Thu, 01 Mar 2007 19:49:03 GMT, Miika Seppänen

Post by Miika Seppänen
Tankkaus.comin otoksissa vain pitäisi olla koko jonkun verran, että
niistä voisi mitään varmaa sanoa.

Melko kryptinen lause, vaikkei puutu kuin yksi kirjain. :)

Piti olla "kokoa"

[Andy]

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu kuluttaa
lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?

Jos haluat kulutustietoa paperilla, katso täältä

http://www.mercefreaken.com/modellene/124/124.htm

Itsellä on ollut kolme 3-litraista 124 vaparidieselifarkkua (manuaali).
Kaksi ekaa olivat vanhempia 12-venttiilisiä. Pienin mittaamani kulutus oli
6,8l/100km ja suurin jotain ysin pinnassa. Tilastollinen keskikulutus oli
välillä 7,5-8,0 l/100km. Farkku syö puolesta litrasta litraan enemmän
polttoainetta satasella. Automaatti myös nostaa kulutusta hieman.

Nyt olla alla "uudempi" 24-venttiilinen 3-litran moottoriversio. Sen
keskikulutus on hieman suurempi kuin vanhempien koneiden.

IMHO, älä ainakaan osta 2-litraista. Kuski kiihtyy enemmän kuin auto. Ehkä
paras vaihtoehto kulutuksen ja "tehon" välillä on 2,5-litrainen moottori, ja
siitäkin kannattaa säädättää syöttöpumppua pajalla. Itse en tietenkään enää
haluaisi vaihtaa vähempipyttyiseen vanhemman mersun dieseliin, kun on
päässyt kuutoskoneen makuun...

-Andy-

[Ville Likitalo]

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu kuluttaa
lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?

Autotalli.com näyttäisi olevan ID:llä 1437100 kaupan '87 300TTD
takavetoisena automaatilla. Tuohon ilmoitukseen on teknisiksi
tiedoiksi läntätty: 195km/h 10,9s 105kW ja 6,9/8,9/9,4

Paikkaansa pitävyydestä ei juuri takeita.

[Tuomo]

Kiitoksia kaikille vastanneille, itse valaistuin paljon, varsinkin
kulutuksen osalta.
Ptänee nyt siirtyä mersufoorumille tinkaamaan nippelitietoa.
Jos mersun hankin, olen kallistumassa kolmelitraiseen sen isomman tehon
puolesta, jos halvemmalla haluaa päästä, voi nostaa jalkaa kaasupolkimelta.
Sami: kiitos linkistä tankkaus.com:iin, en aiemmin hoksannut
kulutustilastoja.
Andy: olisiko sinulla kokemusta nelivedon ja takavedon välillä, nelivedon
(vm. -89) huoltotarve 500 000 km:jälkeen?
Koska tullut isompia muutoksia rakenteisiin -89 jälkeen?
Entäpä yleensä alustan huoltotarve (nivelet/puslat)?

tuomo

[zuha]

Post by Tuomo
Andy: olisiko sinulla kokemusta nelivedon ja takavedon välillä, nelivedon
(vm. -89) huoltotarve 500 000 km:jälkeen?
Koska tullut isompia muutoksia rakenteisiin -89 jälkeen?
Entäpä yleensä alustan huoltotarve (nivelet/puslat)?
tuomo

Nelivetoon w124 korissa saa maksaa joistain osista aivan sikahintaa
normimallin vastaaviin verrattuna. Ongelma on siinä ettei tarvikeosia ole ja
alkuperäiset osat on hinnoiteltu hyvällä kertoimella standardimalliin
verrattuna. Sama koskee sportline alustaa josta esimerkkinä etujouset 110e
/kpl kun 200e saa koko madallusjousisarjan eli neljä jousta...
Kallistuksenvakaajan puslat on sportlineen noin 3x kalliimmat, nelariin
pätee varmaan sama kerroin. Alapallonivelet yms. taisi olla omanlaisia nekin
ja ovat kulutustavaraa, nelarissa kalliita sellaisia. Jos et nelivetoa
välttämättä tarvitse ota 300D asd perällä niin etenemiskyky riittänee vallan
hyvin.

[HeikkiM]

Post by Tuomo
Paljonko mahtaa kolmesatanen 90 -luvun alun diesel farmarimersu kuluttaa
lientä, turbolla tai ilman, entäpä automaatti?
Kyselen, kun ei itsellä minkäänlaista kokemusta mersuista, pitäisi vain
työmatka-auto päivittää, mieluusti tukevampaan, nykyinen vaunu on 900i Saabi
vm.91.

Et kyllä kovin montaa tukevampaa autoa löydä vanhoista 90-luvun alun
autoista. Mieti vielä kerran, oletko joutunut paljon saabbiasi
korjauttelemaan normaalien sännällisten huoltojen lisäksi. Ei kannata
muuten edullista ylläpidoltaan olevaa vanhaa ikäloppua vaihtaa saman
ikäiseen ikäloppuun, jonka luotettavuudesta et tiedä mitään.

Post by Tuomo
Jos oikein niukkaruokaista haluaa, pitäisikö hommata pienemmällä koneella,
vai auttaako kaasujalan kevennys?

Sitten pitää ostaa 90-luvun lopun tai 2000-luvun auto.