Discussion:
Opel Astra vertailu vm. 2011 vs. 2016
(too old to reply)
Asko
2017-01-25 16:10:43 UTC
Permalink
Nyt 9000 km ajokokemuksella kehtaan jo vertailla uutta autoani vanhaan
autooni. Nämähän ovat lähes samanlaisia, erona ainoastaan parempi
varustelutaso ja hieman kehittyneempi moottori.

Vanha auto oli:
Opel Astra farmari 2011, 1.4 ltr bensaturbo (103 kW),
automaattivaihteisto perinteisellä momentinmuuntimella (6 vaihteinen).
Keskimmäinen "Enjoy" varustelutaso.

Uusi auto on:
Opel Astra farmari 2016, 1.4 ltr bensaturbo (110 kW),
automaattivaihteisto perinteisellä momentinmuuntimella (6 vaihteinen).
Paras "Innovation" varustelutaso.

Uuden Astran plussat ja miinukset aihepiireittäin:

Ajettavuus:
***********
- Uusi auto vaatii hieman enemmän ohjaamista. Voi johtua
rengasmerkistäkin.

+ Moottori vääntää mukavammin, ylämäissäkään ei cruiseen asetettu
nopeus juuri vajoa, eikä lähde nykimään pienempää vaihdetta niin
herkästi. Tehoero kuulostaa paperilla pieneltä, mutta käytännössä
sen kyllä huomaa hyvin. Taitaahan tämä uusi Astra olla 200 kg
kevyempikin edeltäjäänsä verrattuna.


Istuimet:
*********
- Opel mainostaa innovation paketin mukana tulevia ergo-istuimia,
mutta minä neuvon koeajamaan niitä vähintään tunnin, jotta varmistut
niiden sopivuudesta itsellesi.

+ Etureunan kallistuksen säätö ja reisituen pituuden säätö ovat
mukava lisä säätövalikoimaan.

- Kuitenkin ihan perinteinen penkin pituussäätö loppuu jo minulla
173 cm kuskilla kesken. Joudun laittamaan penkin niin taakse kuin
mahdollista ja siltikään en voi pumpata korkeussäätöä korkeimpaan
asentoonsa, koska silloin penkki tulisi liian paljon eteenpäin. Jos
tykkää istua lattialla, niin pituussäätöä riittänee 180 cm
kuskillekin.

- Nelisuuntainen ristiseläntuen säätö kuulostaa myyntiesitteessä
hienolta, mutta käytännössä sen liikeradat ovat olemattomat. Jouduin
laittamaan lisätyynyn selkääni tukemaan. Jos hyvää ristiseläntukea
kaipaat, niin kokeilehan Hyundai i30 tai Kia Ceed!

+ Apukuskin penkissä on kaikki samat säädöt kuin kuskillakin.

+ Innovation paketin myötä takaistuimillakin on penkinlämmitys.


Varusteet:
**********
- Sähköinen käsijarru, sähköinen takaluukku ja etusumarit koen
turhakkeina. Takaluukun handsfree-toiminto toimii ehkä kerran
sadasta kerrasta, kun koitan heilutella jalkaani puskurin alla.
Onneksi luukun voi avata kaukosäätimellä vaikka jo kaupan kassalta
ennenkuin otan ostoskassit kantoon.

+ LED-ajovalot ja automaattiset kaukovalot toimivat hienosti. Ajan
päivittäin 40 km valaisemattomia teitä, joten kokemusta on. Toki
konenäkö tekee joskus virheitä, mutta montaakaan kertaa en ole sen
tekemisiin joutunut puuttumaan.

- Liikennemerkkien tunnistus ei näytäkään tunnistamiaan merkkejä, kuin
ehkä 15 sekuntia, jonka jälkeen se näyttää GPS-karttadatassa olevaa
(virheellistä) nopeusrajoitusta.

- Parhaimpaan Innovation varustelutasoon ei Opelilla kuulu
lampunpesureita. Vanhassa Enjoy Astrassa ne vielä olivat.

+ Taskuparkkiautomatiikka löytyy, mutta vasta kerran olen kokeillut.
Silloin se toimi ihan moitteettomasti.


Viihde ja viestintä:
********************
+ Kosketusnäytön alareunassa oleva suosikkilista on kätevä. Siihen voi
radioasemien lisäksi tallentaa GPS-kohdepisteitä ja
GSM-puhelinnumeroita. Kaikki löytyy sitten näppärästi yhdeltä
listalta.

+ Navigaattori huutelee ohjeitaan varsin sivistyneesti. Ei herjaile
moottoritiellä joka liittymässä jatkamaan suoraan eikä rupea
U-käännöksestäkään inttämään, vaikka ajaisin risteyksen ohi. Radio
vaimenee aina näiden puheohjeiden ajaksi automaattisesti, jolloin
liian usein toistuvat ohjeet olisivat häiritseviä, mutta Opel on
toteuttanut asian fiksusti.

- TMC-data varoittaa hirvivaaroista ja liukkaasta kelistä ihan miten
sattuu. Kolaritiedotkin tuntuu tulevan tunnin viiveellä verrattuna
Yle Radio Suomessa luettuihin liikennetiedotteisiin.


Softabugit:
***********
- Cruisen SET-painike toimii välillä SET-painikkeena ja välillä COAST-
painikkeena. En ole keksinyt mitään selkeää nopeusrajaa jolloin
toiminto vaihtuu - tuntuu vaihtuvan miten sattuu.

- Etutörmäysvaroitin on hälyttänyt ja jarruttanut aiheettomasti jo
4 - 6 kertaa tämän 9000 km aikana. Yritin sitä jo disabloida, mutta
palautuu automaattisesti takaisin päälle kun auton
uudelleenkäynnistää.

- Joku voisi haluta myös Start/Stop tekniikan disabloida, mutta sekin
palautuu käyttöön aina bootin jälkeen.

- Navigaattori on resetoinut itsensä osittain tehdasetuksille jo
useita kertoja. Suosikkilista ei onneksi tyhjenny, mutta
karttanäkymän asetuksia saa laitella uusiksi.

- Peruutustutka ja/tai etututka huutavat sen verran herkästi ja niin
korvia vihlovasti, että niiden volumea pitäisi ehdottomasti voida
säätää jostain menusta.


Säilytystilat:
**************
- Vaikka uudessa autossa on parempi varustelutaso, niin säilytystilat
ovat merkittävästi huonommat vanhaan autoon verrattuna.

- Suksiluukku puuttuu takapenkin selkänojasta.

- Takakontin maton alla on "yksi iso ruuma", kun vanhassa oli
välitaso, jolla kamat sai jaettua kahteen kerrokseen.

- Vaihdekepin etupuolelta on jätetty "kolikkolokero" pois.

- Apukuskin penkin alla ei enää ole vetolaatikkoa.

- Hanskalokerossa ei enää ole valoa eikä välihyllyä.

- Mukitelineitä on ainoastaan 2 kpl. Vanhaan niitä oli mahdutettu
muistaakseni 3 kpl, vaikka siinä oli sentään perinteinen
käsijarrukahvakin tilaa viemässä.


Pestävyys:
**********
- Takaluukussa ja etupuskurissa on terävämpiä ja syvempiä koloja,
joiden pesu on hankalampaa kuin vanhassa Astrassa.

- Peruutuskamera on pyyhittävä päivittäin ja siltikin se on
loppupäivästä jo käyttökelvottomaksi kuraantunut. Tätä varten piti
ihan asentaa erillinen WC-paperiteline autotalliin auton perän
viereen. :)


-Asko
Ari Saastamoinen
2017-01-25 23:37:32 UTC
Permalink
Post by Asko
- Sähköinen käsijarru, sähköinen takaluukku ja etusumarit koen
turhakkeina.
Miksi se on miinuspuoli, jos joku ominaisuus on, vaikka sen sitten
kokiskin turhaksi. Musta toi olis lähinnä neutraali.

Mutta samaa mieltä olen ainakin tuosta sähöisestä
käsijarrusta. turhake, ja jopa mielummin haluaisin perinteisen.
Post by Asko
+ Kosketusnäytön...
Kosketusnäyttö on autossa aina miinusta, kun sellaista ei voi käyttää
näyttöön katsomatta, ja autossa olis suotavaa katsella ihan muualle
kuin johonkin näyttöön.
Post by Asko
- Suksiluukku puuttuu takapenkin selkänojasta.
No jos tollaista tarvii, niin onhan sen puute selkeä miinus, mutta ite
en kyllä melkein kolmenkymmenen vuoden aikana muista kertaakaan itse
moista aukkoa käyttäneeni.
Post by Asko
- Vaihdekepin etupuolelta on jätetty "kolikkolokero" pois.
Aika turhake tuokin. Ehkä tollaista saattais käyttää, jos autoilis
usein paikassa, jossa parkkimaksuautomaatti ei kelpuuta pankkikorttia,
tai edes easypark/parkman ei kelpaa. Kun en käytä rahaa oikeastaan
missään, niin ei ole edes taskussa pyöriviä vaihtorahojakaan, joita
tuonne heittäis.
Post by Asko
- Apukuskin penkin alla ei enää ole vetolaatikkoa.
Meilkein haluaisin kysyä, että onko muka jossain autossa. Ikinä en
muista nähneeni, mutta ilmeisesti edellisessä Astrassasi oli :)
Post by Asko
- Hanskalokerossa ei enää ole valoa eikä välihyllyä.
Tollainen valon puute on kyllä melko yllättävää, mutta ei tollainen
välihyllykään ihan kauhean yleinen liene.
Post by Asko
- Mukitelineitä on ainoastaan 2 kpl. Vanhaan niitä oli mahdutettu
muistaakseni 3 kpl, vaikka siinä oli sentään perinteinen
käsijarrukahvakin tilaa viemässä.
En kyllä ole ikinä muistaakseni mitään mukitelinettäkään autossa
käyttänyt (ainakaan minkään mukin säilyttämiseen :)
Post by Asko
- Takaluukussa ja etupuskurissa on terävämpiä ja syvempiä koloja,
joiden pesu on hankalampaa kuin vanhassa Astrassa.
Sitten whinetetään huoltoasemalle jos niitten pikapesuautomaatti ei
osaa puhdistaa kunnolla :)
--
Arzka oh3mqu+***@hyper.fi - En halua follareita mailina
1. Valitse sopiva paikka, ei ihmisten tai rakennusten lahella, jossa
paukku voi aiheuttaa hairiota. - Iso-Kiinalaisen kayttoohje
Asko
2017-01-27 16:46:05 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
Miksi se on miinuspuoli, jos joku ominaisuus on, vaikka sen sitten
kokiskin turhaksi. Musta toi olis lähinnä neutraali.
Enemmän turhaa tekniikkaa tarkoittaa enemmän huoltotiskillä odottelua.
Post by Ari Saastamoinen
Kosketusnäyttö on autossa aina miinusta, kun sellaista ei voi käyttää
näyttöön katsomatta, ja autossa olis suotavaa katsella ihan muualle
kuin johonkin näyttöön.
Jep. Lähes yhtä pahoja ovat hipaisukytkimet, joista ei katsomatta tiedä,
että jäivätkö päälle. Vanhat kunnon keinukytkimet tai pohjaan jäävät
painonapit olivat sellaisia, jotka oli helppoja käyttää hanskat kädessäkin.
Post by Ari Saastamoinen
No jos tollaista tarvii, niin onhan sen puute selkeä miinus, mutta ite
en kyllä melkein kolmenkymmenen vuoden aikana muista kertaakaan itse
moista aukkoa käyttäneeni.
Kyllä sitä tulee monta kertaa vuodessa kuljetettua jotain pidempää
tavaraa, joka ei mahdu farmarin metriseen takaluukkuun. Jos olisi
suksiluukku, tavara lepäisi matalammalla. Kun ei ole suksiluukkua,
tavara lepää takapenkin selkänojaa vasten ja heiluu takaikkunaa vasten.
Post by Ari Saastamoinen
Aika turhake tuokin. Ehkä tollaista saattais käyttää, jos autoilis
usein paikassa, jossa parkkimaksuautomaatti ei kelpuuta pankkikorttia,
tai edes easypark/parkman ei kelpaa. Kun en käytä rahaa oikeastaan
missään, niin ei ole edes taskussa pyöriviä vaihtorahojakaan, joita
tuonne heittäis.
Kolikkolokero oli ehkä väärä sana. Se oli siis sellainen nyrkin kokoinen
neliskulmainen säilytyslokero, johon oli helppo heittää silmälasit siksi
aikaa kun käytin aurinkolaseja. Nyt jos joudun kesken ajon kaivamaan
aurinkolasit kotelostaan, niin joudun pakkaamaan silmälasit sinne
aurinkolasien koteloon, joka kestää useita sekunteja kauemmin.
Post by Ari Saastamoinen
Meilkein haluaisin kysyä, että onko muka jossain autossa. Ikinä en
muista nähneeni, mutta ilmeisesti edellisessä Astrassasi oli :)
Siellä 2011 Astrassa tosiaan oli n. A4-arkin kokoinen ja 5 cm syvä
vetolaatikko apukuskin penkin alla, joka liukui esiin apukuskin
jalkatilaan. Mulla oli tapana säilyttää siellä mm. maantiekarttaa ja
defan varapiuhaa.
Post by Ari Saastamoinen
Tollainen valon puute on kyllä melko yllättävää, mutta ei tollainen
välihyllykään ihan kauhean yleinen liene.
Kuvittelenko vaan, mutta kyllä mun mielestä aika monen auton
hanskalokerossa on erillinen hylly, jonka päällä on käyttöohjekirja.
Uudessa Astrassa ei tuollaista ole, joten käyttöohje pyörii muiden
tavaroiden seassa. Muutenkin se hanskalokeron pohja on sen mallinen,
että aina kun luukun avaa, niin puolet rojuista valahtaa luukun päälle.
Post by Ari Saastamoinen
En kyllä ole ikinä muistaakseni mitään mukitelinettäkään autossa
käyttänyt (ainakaan minkään mukin säilyttämiseen :)
Mulla on mukitelineissä huulirasva, pastilliaski, avainkortti ja
purkkapussi. Joskus satunnaisesti kun ostan juomapullon huoltoasemalta,
täytyy noita muita tavaroita siirrellä pois tieltä, kun ei meinaa kaikki
mahtua.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-08 19:18:34 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Sähköinen käsijarru, sähköinen takaluukku ja etusumarit koen
turhakkeina.
Miksi se on miinuspuoli, jos joku ominaisuus on, vaikka sen sitten
kokiskin turhaksi. Musta toi olis lähinnä neutraali.
Mutta samaa mieltä olen ainakin tuosta sähöisestä
käsijarrusta. turhake, ja jopa mielummin haluaisin perinteisen.
Koen jopa hieman yllättäen olevani askon kanssa samaa mieltä enkä
pidä tuota sähköistä mitenkään ehdottomana varusteena. Luotan
enemmän perinteiseen jo ihan poikkeustilanteiden varalta. Auton
saa pysymään paikoillaan jos sähköpuoli hajoaa ja
vastaavaa.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
+ Kosketusnäytön...
Kosketusnäyttö on autossa aina miinusta, kun sellaista ei voi käyttää
näyttöön katsomatta, ja autossa olis suotavaa katsella ihan muualle
kuin johonkin näyttöön.
Totesinkin jo toisessa postauksessa olevani samaa mieltä. Kaipaan
puhelimeenkin edelleen näppäimiä ja kunhan jokin järkevä E7:n
kaltainen laite saataisiin markkinoille, vaihtaisin
sellaiseen.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Suksiluukku puuttuu takapenkin selkänojasta.
No jos tollaista tarvii, niin onhan sen puute selkeä miinus, mutta ite
en kyllä melkein kolmenkymmenen vuoden aikana muista kertaakaan itse
moista aukkoa käyttäneeni.
Itse olen muutaman yksittäisen kerran mutta tosiaan nykyisessä ei
tällaista ole. Ja tuolla toisessa jo totesinkin, ettei luukusta
ole isoa iloa jos sen kautta sisälle laitetut sukset tms ovat
lähellä edessä istuvien takaraivoa. Eli ollakseen järkevä,
pitäisi sen luukun alareunan olla takakontin lattian tasolla
mutta näin ei monestikaan ole.
Eli selkänojan kaataminen riittää. Toisaalta suurempi ongelma on
se kaatamisella saatavan aukon pienuus. Jostain syystä aina autoa
vaihtaessa tuntuu saavan pienemmän ja pienemmän aukon.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Vaihdekepin etupuolelta on jätetty "kolikkolokero" pois.
Aika turhake tuokin. Ehkä tollaista saattais käyttää, jos autoilis
usein paikassa, jossa parkkimaksuautomaatti ei kelpuuta pankkikorttia,
tai edes easypark/parkman ei kelpaa. Kun en käytä rahaa oikeastaan
missään, niin ei ole edes taskussa pyöriviä vaihtorahojakaan, joita
tuonne heittäis.
Omassa on tuollainen, tosin eri paikassa joten ei täytä asko(tm)
hyväksyntää. Todellisuus on kuitenkin se, että ilman tulisin
mainiosti toimeen. Kolikkoja varten turhan syvä ja monelle muulle
asialle liian pieni. Eli siis käytännössä turha. Edellisessä
autossa oli vastaava mutta luukussa oli hahlot luokkaa kymmenelle
kolikolle. Palveli paljon paremmin.
Ja harvoin niitä kolikoita tulee autoon jätettyä. Yleensä jätän ne
taskusta kotiin mutten muista koskaan autoon viedä. Toisaalta
olen kanssasi myös samaa mieltä kolikoilla parkkimaksun
maksamisen olevan auttamattomasti mennyttä aikaa.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Apukuskin penkin alla ei enää ole vetolaatikkoa.
Meilkein haluaisin kysyä, että onko muka jossain autossa. Ikinä en
muista nähneeni, mutta ilmeisesti edellisessä Astrassasi oli :)
Kyllä myös itselläni on ollut muistaakseni kahdessa vai
kolmessakin autossa joista yksikään ei ole ollut Opel. Pidin
kyllä kätevänä.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Hanskalokerossa ei enää ole valoa eikä välihyllyä.
Tollainen valon puute on kyllä melko yllättävää, mutta ei tollainen
välihyllykään ihan kauhean yleinen liene.
Tuolla varustetasolla puuttuminen on valon osalta käsittämätön.
Mutta aivan liian usein se kyllä puuttuu ja samoin osassa puuttuu
kyllä muutenkin valoja sisältä.
Välihyllyjä olen nähnyt muistaakseni mersussa ja jossakin muussa.
Muuten en, eikä itsellä ole ollut yhdessäkään. Sen sijaan
lompakon mentävä "alasvetolaatikko" on hanskalokerossa kyllä
ollut.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Mukitelineitä on ainoastaan 2 kpl. Vanhaan niitä oli mahdutettu
muistaakseni 3 kpl, vaikka siinä oli sentään perinteinen
käsijarrukahvakin tilaa viemässä.
En kyllä ole ikinä muistaakseni mitään mukitelinettäkään autossa
käyttänyt (ainakaan minkään mukin säilyttämiseen :)
En muista, onko missään omassani edes ollut ja vielä vähemmän olen
kaivannut. Jotenkin lähinnä pitänyt tällaisia samaan luokkaan
kuuluvana kuussatasen fiatin kukkamaljakon kanssa.
Juomatölkin olen kyllä välillä laittanut käsijarrun ja apukuskin
penkin väliin joten ehkä kunnollinen mukiteline voisi siinä
palvella mutta muutamat näkemäni ovat kyllä olleet niin surkeita,
etten edes kokeilisi.
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Takaluukussa ja etupuskurissa on terävämpiä ja syvempiä koloja,
joiden pesu on hankalampaa kuin vanhassa Astrassa.
Sitten whinetetään huoltoasemalle jos niitten pikapesuautomaatti ei
osaa puhdistaa kunnolla :)
Eiköhän asko pese itse hammasharjalla kotipihassa ne kolot.

Toisaalta olen hieman samaa mieltä. Muotoilu menee järkevyyden
edelle ja joissakin asioissa ei ole ilmeisesti mietitty mitään.
Turhaan likaa kerääviä ja hankalasti puhdistettavia paikkoja kun
voisi toki vältellä varsinkin ruostumiselle herkillä
alueilla.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Mikko Saukkoriipi
2017-02-09 10:02:12 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
- Sähköinen käsijarru, sähköinen takaluukku ja etusumarit koen
turhakkeina.
Miksi se on miinuspuoli, jos joku ominaisuus on, vaikka sen sitten
kokiskin turhaksi. Musta toi olis lähinnä neutraali.
Mutta samaa mieltä olen ainakin tuosta sähöisestä
käsijarrusta. turhake, ja jopa mielummin haluaisin perinteisen.
Koen jopa hieman yllättäen olevani askon kanssa samaa mieltä enkä
pidä tuota sähköistä mitenkään ehdottomana varusteena. Luotan
enemmän perinteiseen jo ihan poikkeustilanteiden varalta. Auton
saa pysymään paikoillaan jos sähköpuoli hajoaa ja
vastaavaa.
Mutta onko luottamus aiheellinen? Kumpi käsijarrujärjestelmä on
tilastollisesti luotettavampi, hajoaa yllättävästi harvemmin tai
ylipäätänsä toimii huonosti?
Lume Laipio
2017-02-09 10:33:31 UTC
Permalink
"Mikko Saukkoriipi"
Post by Mikko Saukkoriipi
Post by Tuska Pankki
Post by Ari Saastamoinen
Mutta samaa mieltä olen ainakin tuosta sähöisestä
käsijarrusta. turhake, ja jopa mielummin haluaisin perinteisen.
Koen jopa hieman yllättäen olevani askon kanssa samaa mieltä enkä
pidä tuota sähköistä mitenkään ehdottomana varusteena. Luotan
enemmän perinteiseen jo ihan poikkeustilanteiden varalta. Auton
saa pysymään paikoillaan jos sähköpuoli hajoaa ja
vastaavaa.
Mutta onko luottamus aiheellinen? Kumpi käsijarrujärjestelmä on
tilastollisesti luotettavampi, hajoaa yllättävästi harvemmin tai
ylipäätänsä toimii huonosti?
Perinteisen käsijarrun jarrutustehoa voi säädellä
manuaalisella käsikäyttöisellä kahvalla.
Se on ainakin minusta olennainen juttu.
Mikko Saukkoriipi
2017-02-09 13:18:15 UTC
Permalink
Post by Lume Laipio
Perinteisen käsijarrun jarrutustehoa voi säädellä
manuaalisella käsikäyttöisellä kahvalla.
Se on ainakin minusta olennainen juttu.
Joo, onhan käkkärikäännökset pirun hauskoja. Mutta lähtökohtaisesti
käsijarru tarvitsee vain kaksi asentoa, auki ja varmasti pitää.
Lume Laipio
2017-02-09 13:35:06 UTC
Permalink
"Mikko Saukkoriipi"
Post by Mikko Saukkoriipi
Post by Lume Laipio
Perinteisen käsijarrun jarrutustehoa voi säädellä
manuaalisella käsikäyttöisellä kahvalla.
Se on ainakin minusta olennainen juttu.
Joo, onhan käkkärikäännökset pirun hauskoja. Mutta lähtökohtaisesti
käsijarru tarvitsee vain kaksi asentoa, auki ja varmasti pitää.
Minulla on kaasupolkimessakin enemmän kuin
kaksi asentoa.
me
2017-02-09 13:40:11 UTC
Permalink
Post by Mikko Saukkoriipi
Joo, onhan käkkärikäännökset pirun hauskoja. Mutta lähtökohtaisesti
käsijarru tarvitsee vain kaksi asentoa, auki ja varmasti pitää.
Naulan kanttan. Jospa jätetään sivuun (täysin oikea) toteamuksesi hauskuudesta niin omat kokemukseni ovat että hiemankin vanhemmassa autossa käsijarru pitää mitä jos ja kun pitää. Sähköinen jämähtää siihen (ja ellei toimi niin tämän kuulee ja huomaa heti).

(Tosi) tarina:
Nuoruudessani omistin (rakastetun) romun. Eräänä iltana olin kaverin luona kylässä, auto parkissa loivassa mäessä. Toinen kaveri sitten ilmestyi ovelle ja kyseli että "sinun autoko siellä hitaasti valuu omille teilleen?"...
--
Kaj
Asko
2017-02-09 15:56:26 UTC
Permalink
Post by Mikko Saukkoriipi
Joo, onhan käkkärikäännökset pirun hauskoja. Mutta lähtökohtaisesti
käsijarru tarvitsee vain kaksi asentoa, auki ja varmasti pitää.
Kyllä mulla on ollut joskus tapana vetää käsijarrukahvaa pikkuhiljaa
päälle jo nopeuden alittaessa kävelyvauhdin. Sähköisen käsijarrun jos
kytken "vauhdissa" päälle, niin pysähdyksestä tulee liiankin hätäinen.

PS. Kyllä Opelin käyttöohjeessa jotain mainittiin, että isommissa
nopeuksissa jos käsijarrunapista vetää, niin se kytkeytyy ainostaan
puoliksi päälle tms. jotta takapyörät eivät lukkiutuisi vauhdissa. Näin
ollen tuo siis toimii myös jonkinlaisena hätäjarruna, mutta ei tosiaan
ilman sähköä.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-09 13:49:34 UTC
Permalink
Post by Lume Laipio
"Mikko Saukkoriipi"
Post by Mikko Saukkoriipi
Post by Tuska Pankki
Post by Ari Saastamoinen
Mutta samaa mieltä olen ainakin tuosta sähöisestä
käsijarrusta. turhake, ja jopa mielummin haluaisin perinteisen.
Koen jopa hieman yllättäen olevani askon kanssa samaa mieltä enkä
pidä tuota sähköistä mitenkään ehdottomana varusteena. Luotan
enemmän perinteiseen jo ihan poikkeustilanteiden varalta. Auton
saa pysymään paikoillaan jos sähköpuoli hajoaa ja
vastaavaa.
Mutta onko luottamus aiheellinen? Kumpi käsijarrujärjestelmä on
tilastollisesti luotettavampi, hajoaa yllättävästi harvemmin tai
ylipäätänsä toimii huonosti?
En tiedä edes sitä, onko aiheesta tehty mitään tilastoa. Ja kovin
vaikeaa tuollainen olisi, koska osa ei käsijarrua käytä ollenkaan
tms. Mikä voidaan siis ajatella käyttäjästä johtuvaksi ja mikä
itse jarrusta?

Mutta oma tilastoni kertoo joskus akun tyhjenneen tms ja myös
tällöin olleen tarpeen saada jarru päälle / pois. Vaikeaa on
sähköisellä. Toki tällaista tilannetta ei ole kuin kerran
kymmeneen vuoteen mutta on joka tapauksessa. Samoin itse
ajattelen tuota turvallisuuden kannalta. Perinteinen mekaaninen
toimii siinä tilanteessa, jossa autossa ei toimi enää mikään muu.
Eli viimeisenä varakeinona. Toki voidaan ajatella, ettei
nykyautoissa ole mitään mahdollisuutta esimerkiksi jarrujen
pettämiseen mutta aikanaan vanhemmalla tällaisen kokeneena
arvostaa edelleen mahdollisuutta käyttää sitä käsijarrua.

Ja mitä luotettavuuteen tulee, ei ole vuosiin ollut mekaanisen
osalta mitään ongelmaa. Kun sitä viitsii käyttää, se toimii.
Sähköisestä en osaa sanoa, koska sellaista ei itselläni ole, eikä
siten kokemuksia pidemmältä ajanjaksolta.
Post by Lume Laipio
Perinteisen käsijarrun jarrutustehoa voi säädellä
manuaalisella käsikäyttöisellä kahvalla.
Se on ainakin minusta olennainen juttu.
Kyllähän se jarru tulee yleensä vedettyä niin, että pitää. Ehkäpä
osa ei vedä riittävän piukkaan ja silloin sähköinen on parempi.
Tosin olen silti samaa mieltä kanssasi, eli ei tuosta
säätömahdollisuudesta haittaakaan ole ollut. Haluan jarrun
mieluusti pitävän tasaisesti, joten ihan jo tämän testaamisen
kannalta hyvä asia.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-09 15:53:26 UTC
Permalink
Post by Mikko Saukkoriipi
Mutta onko luottamus aiheellinen? Kumpi käsijarrujärjestelmä on
tilastollisesti luotettavampi, hajoaa yllättävästi harvemmin tai
ylipäätänsä toimii huonosti?
10 tkm "tilastokilometrin" kokemuksella voin kertoa tapahtuneen jo
pari-kolme kertaa tilanne, jossa huomaan ovea avatessani ja jalkaa
jarrulta nostaessani, että "kappas perkele, ei se sähkökilkatin
toiminutkaan".

Joko olen nostanut pikkuruista muovikytkintä liian nopeasti, liian
kevyesti tai CAN-väylällä on ollut muuta mietittävää juuri silloin kun
olen toiveeni käsijarrun kytkemisestä esittänyt.

Samoin liikkeelle lähtiessä, jarrua ja käynnistysnappia painettuani
tuntuu auton aivoilla olevan niin paljon muuta mietittävää, ettei meinaa
käsijarrunappi heti reagoida. Mittaristossakin vilkkuu tässä vaiheessa
vielä öljynpaineen ja latauksen merkkivalot, yms. joten mittaristokaan
ei ehdi mulle kertomaan, että onko se käsijarru oikeasti päällä, vai
onko siellä vaan merkkivalotesti meneillään.

Edellisen auton mekaaninen kahva antoi paljon nopeamman ja
luotettavamman palautteen käsijarrun kytkeytymisestä.

Sähköisellä käsijarrulla varustettua autoa en uskalla jättää vaihde
N-asennossa mäkeen. Jos tarvii autosta poistua, niin vaihdekeppi on
pakko laittaa P-asentoon, kun ei sen auton paikalla pysymiseen muuten
uskalla luottaa.

-Asko
-samiPad-
2017-02-09 17:26:59 UTC
Permalink
Post by Asko
Sähköisellä käsijarrulla varustettua autoa en uskalla jättää vaihde
N-asennossa mäkeen. Jos tarvii autosta poistua, niin vaihdekeppi on
pakko laittaa P-asentoon, kun ei sen auton paikalla pysymiseen muuten
uskalla luottaa.
-Asko
Miksi automaattivaihteinen auto pitäisi jättää N-asentoon, kun P on
tarkoitettu pysäköintiä varten?
Asko
2017-02-10 15:18:54 UTC
Permalink
Post by -samiPad-
Miksi automaattivaihteinen auto pitäisi jättää N-asentoon, kun P on
tarkoitettu pysäköintiä varten?
Se on nopeampaa. Vaihteenvalitsin kuluu vähemmän.
Pysäköintilukitusmekanismi kuluu vähemmän. Liikkeelle lähtö on
helpompaa, kun ei tarvi väkisin repiä pysäköintilukitusmekanismia auki.

Noiden syiden vuoksi jätän vaihteen mieluiten N-asentoon, jos käyn
avaamassa tallin oven, kytken perävaunua, ryömin McDonaldsin
autokaistalla auton mitan eteenpäin, tms.

Toki, jos aion poistua kaeuammas autolta, on mun pakko työntää
vaihteenvalitsin P-asentoon asti, jotta saan auton sammumaan ja ovet
lukkoon.

-Asko
Ari Saastamoinen
2017-02-10 16:44:02 UTC
Permalink
Post by Asko
Se on nopeampaa. Vaihteenvalitsin kuluu
vähemmän. Pysäköintilukitusmekanismi kuluu vähemmän. Liikkeelle
lähtö on helpompaa, kun ei tarvi väkisin repiä
pysäköintilukitusmekanismia auki.
"kuluu vähemmän" - montako kertaa elämässäsi olet törmännyt
vaihteenvalitsimeen, joka olisi kulunut liikaa? Ja "nopeampaa" -
huono teko syy henkilöltä, joka monesti on perustellut
autoilukäyttäytymistään sillä, että "Eihän se takana tulevan
matka-aika pidentynyt kuin vain vähän"
--
Arzka oh3mqu+***@hyper.fi - En halua follareita mailina
1. Valitse sopiva paikka, ei ihmisten tai rakennusten lahella, jossa
paukku voi aiheuttaa hairiota. - Iso-Kiinalaisen kayttoohje
Asko
2017-02-10 17:32:31 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
"kuluu vähemmän" - montako kertaa elämässäsi olet törmännyt
vaihteenvalitsimeen, joka olisi kulunut liikaa?
Ei mulla ole ikinä yksikään auton moottorikaan leikannut kiinni. Silti
vaihdatan öljyt 30 tkm välein ja vältän -20 C moottorin rääkkäämistä.

Yhtä 10-vuotiasta automaattivaihteista olen ajanut, jossa
vaihteenvalitsin oli omituisen hervottoman tuntuinen. Siinä tuli
mieleen, että tuskin on ollut uutena tuollainen, vaan lienee jotenkin
kulunut.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-10 20:41:32 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
Se on nopeampaa. Vaihteenvalitsin kuluu
vähemmän. Pysäköintilukitusmekanismi kuluu vähemmän. Liikkeelle
lähtö on helpompaa, kun ei tarvi väkisin repiä
pysäköintilukitusmekanismia auki.
"kuluu vähemmän" - montako kertaa elämässäsi olet törmännyt
vaihteenvalitsimeen, joka olisi kulunut liikaa?
Mietein aivan samaa. Itsellä ei ole tuollainen tullut mieleenkään
edes manuaalivaihteisen osalta. Samoin en kyllä tätä väkisin
repimistä ymmärrä. Toki ajan automaatilla ainoastaan
satunnaisesti koska en sellaista itse omista. Mutta mitään
väkivaltaa en ole niiden osalta tarvinnut. Ehkä kyse on siis
opelin ominaisuuksista.

Mielenkiintoista kyllä, opelin töötti tai valoviiksi ei kulu vaan
niitä voi käyttää surutta aivan loputtomasti.
Post by Ari Saastamoinen
Ja "nopeampaa" -
huono teko syy henkilöltä, joka monesti on perustellut
autoilukäyttäytymistään sillä, että "Eihän se takana tulevan
matka-aika pidentynyt kuin vain vähän"
Veit jälleen sanat suustani.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-11 08:25:23 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
en kyllä tätä väkisin
repimistä ymmärrä. Toki ajan automaatilla ainoastaan
satunnaisesti koska en sellaista itse omista. Mutta mitään
väkivaltaa en ole niiden osalta tarvinnut.
Ainakin vuosituhannen taitteen Nissanit olivat sellaisia, että jos auto
jäi loivassakin mäessä edes vähän nojaamaan P-vaihteen varaan, niin
seuraavalla kerralla liikkeelle lähtiessä vaihdekeppiä sai ihan
"väkivalloin" repiä pois sieltä P-asennosta. Tuolloin opin oikeaoppisen
tavan pysäköidä automaattivaihteinen mäkeen:

1. Lähestyn pysäköintipaikkaa D- tai R-asennossa.
2. Pysäytän auton jarrupolkimella.
3. Kytken käsijarrun ja siirrän vaihteen N-asentoon.
4. Nostan jalan jarrulta, niin auto jää nojaamaan käsijarrua vasten.
5. Kytken vaihteen N -> P, niin se ei jää nojaamaan P-vaihdetta vasten,
vaan nojaa edelleen pelkästään käsijarrua vasten.

Ja olihan mulla Corsassakin (vm. 2007) sellainen vika, että sitä ei aina
saanut tasamaallakaan edes väkivalloin pois P-asennosta. Kun avasin oven
ja vasemmalla jalalla heijasin autoa edestakaisin, niin muutaman
riuhtaisuyrityksen jälkeen se vihdoin vapautui pois P-asennosta. Tämä
tosin oli selkeä vika, joka korjattiin takuuaikana.
Post by Tuska Pankki
Mielenkiintoista kyllä, opelin töötti tai valoviiksi ei kulu vaan
niitä voi käyttää surutta aivan loputtomasti.
Myös vilkkua tulee käyteltyä turhia säästelemättä. Ikinä en muista edes
vilkkupolttimoa vaihtaneeni / vaihdattaneeni. Kalliimmissa autoissa
tuntuu olevan kalliimmat vilkut, kun jotenkin on pistänyt silmään että
juuri Mersu-, Audi- ja BMW-kuskeilla on suurempi tarve säästellä
vilkkua, kuin vanhoilla ja halvoilla kansanautoilla ajelevilla.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-11 14:25:15 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
en kyllä tätä väkisin
repimistä ymmärrä. Toki ajan automaatilla ainoastaan
satunnaisesti koska en sellaista itse omista. Mutta mitään
väkivaltaa en ole niiden osalta tarvinnut.
Ainakin vuosituhannen taitteen Nissanit olivat sellaisia, että jos auto
jäi loivassakin mäessä edes vähän nojaamaan P-vaihteen varaan, niin
seuraavalla kerralla liikkeelle lähtiessä vaihdekeppiä sai ihan
"väkivalloin" repiä pois sieltä P-asennosta.
Toimiiko siis opelisi samalla tavoin? Vuosituhannen taitteesta on
kuitenkin jo hetki aikaa.
Post by Asko
Tuolloin opin oikeaoppisen
1. Lähestyn pysäköintipaikkaa D- tai R-asennossa.
2. Pysäytän auton jarrupolkimella.
3. Kytken käsijarrun ja siirrän vaihteen N-asentoon.
4. Nostan jalan jarrulta, niin auto jää nojaamaan käsijarrua vasten.
5. Kytken vaihteen N -> P, niin se ei jää nojaamaan P-vaihdetta vasten,
vaan nojaa edelleen pelkästään käsijarrua vasten.
Eikö jo ohjekirja kiellä luottamasta siihen p-asentoon? Mäessä voi
toki jäädä piukkaan mutta lähinnä tällöin kyse on mielestäni
käyttövirheestä.

Ja kyllä, jos automaatilla ajan, on mallini aivan vastaava. Eli
auto jää käsijarrun varaan. Toisaalta myös manuaalilla kytkin
nousee vasta kun käsijarru on päällä. Eli myös se jää jarrun
varaan.
Post by Asko
Ja olihan mulla Corsassakin (vm. 2007) sellainen vika, että sitä ei aina
saanut tasamaallakaan edes väkivalloin pois P-asennosta. Kun avasin oven
ja vasemmalla jalalla heijasin autoa edestakaisin, niin muutaman
riuhtaisuyrityksen jälkeen se vihdoin vapautui pois P-asennosta. Tämä
tosin oli selkeä vika, joka korjattiin takuuaikana.
Ymmärrän kyllä, jos tällaisista jää jokin ajatus / toimintamalli.
Mutta vian aiheuttamat asiat eivät oikein yleistyksen arvoisia
kuitenkaan ole. Tuskin yhdessäkään toimivassa olet siellä
purilaismestan autokaistalla joutunut autoa heijaamaan.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Mielenkiintoista kyllä, opelin töötti tai valoviiksi ei kulu vaan
niitä voi käyttää surutta aivan loputtomasti.
Myös vilkkua tulee käyteltyä turhia säästelemättä. Ikinä en muista edes
vilkkupolttimoa vaihtaneeni / vaihdattaneeni. Kalliimmissa autoissa
tuntuu olevan kalliimmat vilkut, kun jotenkin on pistänyt silmään että
juuri Mersu-, Audi- ja BMW-kuskeilla on suurempi tarve säästellä
vilkkua, kuin vanhoilla ja halvoilla kansanautoilla ajelevilla.
Puheissasi toistuvat tietyt merkit kovin usein mutta citymaasturit
puuttuivat tuosta listasta. Valitettavan usein tosiaan pistää
merkille juuri kalliimpien autojen osalta vilkun käytön puutetta
ja muuta vastaavaa. Monesti tuntuu, etteivät edes sammu. Kaupan
oven eteen ja auto käyden odotetaan toisen osapuolen asioinnin
ajan.

Mitä vilkkuun tulee, olen kyllä useamman polttimon vaihtanut,
tosin ajovaloja lukuun ottamatta lähinnä kilven valoja joutuu
tarkistelemaan. Muuten vaihdon tarvetta on varsin vähän. Samoin
vilkun viiksi kestää yllättävän hyvin. Olen tosin sellaisiakin
joskus vaihtanut pari, kolme mutta ainoastaan yhdessä vika oli
nimenomaisesti vilkussa. Ei palauttanut joten katsottiin
parhaaksi vaihtaa. Omasta en ole rikki saanut joten eipä kyllä
ole syytä käytössä säästellä.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-12 14:26:05 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Toimiiko siis opelisi samalla tavoin? Vuosituhannen taitteesta on
kuitenkin jo hetki aikaa.
En tunne kovin tarkkaan automaattivaihteiston tekniikkaa, mutta
tietääkseni pysäköintilukituksen idea on säilynyt melko samanlaisena
automaattiaskin keksimisestä lähtien. Metallitappi työntyy reikään. Jos
siihen jotain sivuttaisvoimia kohdistuu, niin tapin ulosvetäminen vaatii
enemmän voimaa.
Post by Tuska Pankki
Ja kyllä, jos automaatilla ajan, on mallini aivan vastaava. Eli
auto jää käsijarrun varaan. Toisaalta myös manuaalilla kytkin
nousee vasta kun käsijarru on päällä. Eli myös se jää jarrun
varaan.
Onko sinulla jotain syytä tuohon, että miksi manuaalia ei saisi jättää
voimansiirron varaan makaamaan? Sen tietysti joskus huomaa, että koko
kori ja jousitus jää jännittyneeksi jos auton pysäyttää käyttöjarrulla
ja sitten jarrupoljin pohjassa kytkee käsijarrun ja pysäköintivaihteen
päälle. Renkaanvaihdon yhteydessäkin kun auton nostaa ilmaan, niin
eturengas saattaa pyörähtää lähes varttikierroksen näiden jännityksien
vapautuessa. Mutta eipä noista jännityksistäkään liene kovin suurta
haittaa, jos auto vain muutamia tunteja/päiviä noin seisoo?
Post by Tuska Pankki
Ymmärrän kyllä, jos tällaisista jää jokin ajatus / toimintamalli.
Mutta vian aiheuttamat asiat eivät oikein yleistyksen arvoisia
kuitenkaan ole. Tuskin yhdessäkään toimivassa olet siellä
purilaismestan autokaistalla joutunut autoa heijaamaan.
En ole joutunut toimivia heijaamaan, mutta normaalia enemmän olen
joutunut käsivoimia käyttämään vetääkseni vaihdevivun pois P-asennosta.
Tästä on jäänyt se ajatus, että tuo ei voi tehdä kovin hyvää vaihdeaskille.
Post by Tuska Pankki
Puheissasi toistuvat tietyt merkit kovin usein mutta citymaasturit
puuttuivat tuosta listasta. Valitettavan usein tosiaan pistää
merkille juuri kalliimpien autojen osalta vilkun käytön puutetta
Eli ollaanko samaa vai eri mieltä?
Post by Tuska Pankki
Samoin
vilkun viiksi kestää yllättävän hyvin. Olen tosin sellaisiakin
joskus vaihtanut pari, kolme mutta ainoastaan yhdessä vika oli
nimenomaisesti vilkussa.
Ainakin Fiat Puntossa oli sellainen viiksi, etten meinannut saada
vilkkua oikealle, jos samaan aikaan käänsin rattia liikenneympyrässä
vasemmalle. Sitten jos sen vilkun voimaa käyttäen laittoi väkisin
päälle, piti sellaista rutinaa ihan kuin jotkin muoviset hammasrattaat
hyppisivät yli. Hämärästi muistelen, että olisikohan Citroen C3:ssa
ollut yhtä surkea viiksi, mutta kyllä kaikissa muissa autoissa on vilkku
suostunut menemään päälle ratin asennosta/liikkeistä huolimatta.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-12 17:18:04 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Toimiiko siis opelisi samalla tavoin? Vuosituhannen taitteesta on
kuitenkin jo hetki aikaa.
En tunne kovin tarkkaan automaattivaihteiston tekniikkaa, mutta
tietääkseni pysäköintilukituksen idea on säilynyt melko samanlaisena
automaattiaskin keksimisestä lähtien. Metallitappi työntyy reikään. Jos
siihen jotain sivuttaisvoimia kohdistuu, niin tapin ulosvetäminen vaatii
enemmän voimaa.
Onneksi mitään askeja ei juuri ole joutunut purkamaan ja
valmistajilla voi toki olla aivan omanlaisiaan ratkaisuja.
Ymmärtääkseni monessa on kuitenkin tämän kaltainen:
http://blog.elkandelk.com/elkblog/blogimages//Fullscreen-capture-
3202014-114835-AM.bmp-300x240.jpg
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ja kyllä, jos automaatilla ajan, on mallini aivan vastaava. Eli
auto jää käsijarrun varaan. Toisaalta myös manuaalilla kytkin
nousee vasta kun käsijarru on päällä. Eli myös se jää jarrun
varaan.
Onko sinulla jotain syytä tuohon, että miksi manuaalia ei saisi jättää
voimansiirron varaan makaamaan? Sen tietysti joskus huomaa, että koko
kori ja jousitus jää jännittyneeksi jos auton pysäyttää käyttöjarrulla
ja sitten jarrupoljin pohjassa kytkee käsijarrun ja pysäköintivaihteen
päälle. Renkaanvaihdon yhteydessäkin kun auton nostaa ilmaan, niin
eturengas saattaa pyörähtää lähes varttikierroksen näiden jännityksien
vapautuessa. Mutta eipä noista jännityksistäkään liene kovin suurta
haittaa, jos auto vain muutamia tunteja/päiviä noin seisoo?
Lähinnä totuttu tapa, ei normisti tasamaalla suurempaa syytä.
Mutta mäkeen pysäköidessä varmistuu samalla jarrun pitävän ja
vaihde jää lisävarmistukseksi. Jätän siis toki vaihteen päälle,
en vapaalle.

Renkaita vaihtaessani pysäytän auton tasamaalle, jarru ylös ja
vasta sitten vaihde+käsijarru. Tosin kovin suurista asioista ei
tässä puhuta.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ymmärrän kyllä, jos tällaisista jää jokin ajatus / toimintamalli.
Mutta vian aiheuttamat asiat eivät oikein yleistyksen arvoisia
kuitenkaan ole. Tuskin yhdessäkään toimivassa olet siellä
purilaismestan autokaistalla joutunut autoa heijaamaan.
En ole joutunut toimivia heijaamaan, mutta normaalia enemmän olen
joutunut käsivoimia käyttämään vetääkseni vaihdevivun pois P-asennosta.
Tästä on jäänyt se ajatus, että tuo ei voi tehdä kovin hyvää vaihdeaskille.
Siis tasamaalla näin? Melko erikoisen oloista. Mäessä ymmärrän
kyllä ja sekin on selvä, ettei voiman käytön tarve yleensä ole
kovin hyvä asia.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Puheissasi toistuvat tietyt merkit kovin usein mutta citymaasturit
puuttuivat tuosta listasta. Valitettavan usein tosiaan pistää
merkille juuri kalliimpien autojen osalta vilkun käytön puutetta
Eli ollaanko samaa vai eri mieltä?
En ehkä omaa noin vahvoja stereotypioita mutta melko pitkälti
samaa mieltä. Voi toki ainoastaan tuntua siltä mutta kyllä
tiettyjen merkkien rooli vaikuttaisi korostuvan joissakin
tilanteissa.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Samoin
vilkun viiksi kestää yllättävän hyvin. Olen tosin sellaisiakin
joskus vaihtanut pari, kolme mutta ainoastaan yhdessä vika oli
nimenomaisesti vilkussa.
Ainakin Fiat Puntossa oli sellainen viiksi, etten meinannut saada
vilkkua oikealle, jos samaan aikaan käänsin rattia liikenneympyrässä
vasemmalle. Sitten jos sen vilkun voimaa käyttäen laittoi väkisin
päälle, piti sellaista rutinaa ihan kuin jotkin muoviset hammasrattaat
hyppisivät yli. Hämärästi muistelen, että olisikohan Citroen C3:ssa
ollut yhtä surkea viiksi, mutta kyllä kaikissa muissa autoissa on vilkku
suostunut menemään päälle ratin asennosta/liikkeistä huolimatta.
Tuo vastakkaiseen suuntaan kääntäminen on joskus ehkä hieman
hankala. Eli satunnaisesti ei vilkku joko jää päälle tai ei edes
mene päälle. Nopealla miettimisellä monessa autossa on tullut
tällainen jonkin yksittäisen kerran vastaan. En kuitenkaan sano
varmuudella, olisiko tilanne lähinnä sellainen, jossa vilkuttaa
ensin toiseen suuntaan ja saman tien toiseen ja kääntää vielä
rattia samalla.

Käytännössä kuitenkin toimivat todella hyvin.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Tuska Pankki
2017-02-12 17:20:42 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Toimiiko siis opelisi samalla tavoin? Vuosituhannen taitteesta on
kuitenkin jo hetki aikaa.
En tunne kovin tarkkaan automaattivaihteiston tekniikkaa, mutta
tietääkseni pysäköintilukituksen idea on säilynyt melko samanlaisena
automaattiaskin keksimisestä lähtien. Metallitappi työntyy reikään. Jos
siihen jotain sivuttaisvoimia kohdistuu, niin tapin ulosvetäminen vaatii
enemmän voimaa.
Onneksi mitään askeja ei juuri ole joutunut purkamaan ja
valmistajilla voi toki olla aivan omanlaisiaan ratkaisuja.
Ymmärtääkseni monessa on kuitenkin tämän kaltainen:
http://blog.elkandelk.com/elkblog/blogimages//Fullscreen-capture-
3202014-114835-AM.bmp-300x240.jpg
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ja kyllä, jos automaatilla ajan, on mallini aivan vastaava. Eli
auto jää käsijarrun varaan. Toisaalta myös manuaalilla kytkin
nousee vasta kun käsijarru on päällä. Eli myös se jää jarrun
varaan.
Onko sinulla jotain syytä tuohon, että miksi manuaalia ei saisi jättää
voimansiirron varaan makaamaan? Sen tietysti joskus huomaa, että koko
kori ja jousitus jää jännittyneeksi jos auton pysäyttää käyttöjarrulla
ja sitten jarrupoljin pohjassa kytkee käsijarrun ja pysäköintivaihteen
päälle. Renkaanvaihdon yhteydessäkin kun auton nostaa ilmaan, niin
eturengas saattaa pyörähtää lähes varttikierroksen näiden jännityksien
vapautuessa. Mutta eipä noista jännityksistäkään liene kovin suurta
haittaa, jos auto vain muutamia tunteja/päiviä noin seisoo?
Lähinnä totuttu tapa, ei normisti tasamaalla suurempaa syytä.
Mutta mäkeen pysäköidessä varmistuu samalla jarrun pitävän ja
vaihde jää lisävarmistukseksi. Jätän siis toki vaihteen päälle,
en vapaalle.

Renkaita vaihtaessani pysäytän auton tasamaalle, jarru ylös ja
vasta sitten vaihde+käsijarru. Tosin kovin suurista asioista ei
tässä puhuta.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ymmärrän kyllä, jos tällaisista jää jokin ajatus / toimintamalli.
Mutta vian aiheuttamat asiat eivät oikein yleistyksen arvoisia
kuitenkaan ole. Tuskin yhdessäkään toimivassa olet siellä
purilaismestan autokaistalla joutunut autoa heijaamaan.
En ole joutunut toimivia heijaamaan, mutta normaalia enemmän olen
joutunut käsivoimia käyttämään vetääkseni vaihdevivun pois P-asennosta.
Tästä on jäänyt se ajatus, että tuo ei voi tehdä kovin hyvää vaihdeaskille.
Siis tasamaalla näin? Melko erikoisen oloista. Mäessä ymmärrän
kyllä ja sekin on selvä, ettei voiman käytön tarve yleensä ole
kovin hyvä asia.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Puheissasi toistuvat tietyt merkit kovin usein mutta citymaasturit
puuttuivat tuosta listasta. Valitettavan usein tosiaan pistää
merkille juuri kalliimpien autojen osalta vilkun käytön puutetta
Eli ollaanko samaa vai eri mieltä?
En ehkä omaa noin vahvoja stereotypioita mutta melko pitkälti
samaa mieltä. Voi toki ainoastaan tuntua siltä mutta kyllä
tiettyjen merkkien rooli vaikuttaisi korostuvan joissakin
tilanteissa.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Samoin
vilkun viiksi kestää yllättävän hyvin. Olen tosin sellaisiakin
joskus vaihtanut pari, kolme mutta ainoastaan yhdessä vika oli
nimenomaisesti vilkussa.
Ainakin Fiat Puntossa oli sellainen viiksi, etten meinannut saada
vilkkua oikealle, jos samaan aikaan käänsin rattia liikenneympyrässä
vasemmalle. Sitten jos sen vilkun voimaa käyttäen laittoi väkisin
päälle, piti sellaista rutinaa ihan kuin jotkin muoviset hammasrattaat
hyppisivät yli. Hämärästi muistelen, että olisikohan Citroen C3:ssa
ollut yhtä surkea viiksi, mutta kyllä kaikissa muissa autoissa on vilkku
suostunut menemään päälle ratin asennosta/liikkeistä huolimatta.
Tuo vastakkaiseen suuntaan kääntäminen on joskus ehkä hieman
hankala. Eli satunnaisesti ei vilkku joko jää päälle tai ei edes
mene päälle. Nopealla miettimisellä monessa autossa on tullut
tällainen jonkin yksittäisen kerran vastaan. En kuitenkaan sano
varmuudella, olisiko tilanne lähinnä sellainen, jossa vilkuttaa
ensin toiseen suuntaan ja saman tien toiseen ja kääntää vielä
rattia samalla.

Käytännössä kuitenkin toimivat todella hyvin.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
-samiPad-
2017-02-10 21:04:51 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by -samiPad-
Miksi automaattivaihteinen auto pitäisi jättää N-asentoon, kun P on
tarkoitettu pysäköintiä varten?
Se on nopeampaa. Vaihteenvalitsin kuluu vähemmän.
Pysäköintilukitusmekanismi kuluu vähemmän. Liikkeelle lähtö on
helpompaa, kun ei tarvi väkisin repiä pysäköintilukitusmekanismia auki.
Noiden syiden vuoksi jätän vaihteen mieluiten N-asentoon, jos käyn
avaamassa tallin oven, kytken perävaunua, ryömin McDonaldsin
autokaistalla auton mitan eteenpäin, tms.
Toki, jos aion poistua kaeuammas autolta, on mun pakko työntää
vaihteenvalitsin P-asentoon asti, jotta saan auton sammumaan ja ovet
lukkoon.
-Asko
Mites jos oiskin sellainen keppi ettei tartte laittaa erikseen P-asentoon?
Sammutat vaihde päällä ja menee peelleitsestään. Laittaisitko silloinkin
N-asentoon?

Driveinissä en kyllä siirtele vaihdekeppiä mihinkään. Nostan jalkaa vaan
jarrulta...
MStr
2017-01-27 04:28:13 UTC
Permalink
Post by Asko
+ Moottori vääntää mukavammin, ylämäissäkään ei cruiseen asetettu
nopeus juuri vajoa, eikä lähde nykimään pienempää vaihdetta niin
herkästi. Tehoero kuulostaa paperilla pieneltä, mutta käytännössä
sen kyllä huomaa hyvin.
Eikö tuo ole enemmän kierrosluvilla käytettävissä olevasta väännöstä
kiinni eikä tehosta? Melkein sama asia, mutta ei ihan.

Ajamisen kannalta alaspäin vaihtamisella mäessä ei ole mitään väliä,
kunhan se tapahtuu pehmeästi.
Post by Asko
*********
- Opel mainostaa innovation paketin mukana tulevia ergo-istuimia,
mutta minä neuvon koeajamaan niitä vähintään tunnin, jotta varmistut
niiden sopivuudesta itsellesi.
Tuo istuinten sopivuuden varmistaminen on aina tärkeää. Vartin
koeajaossa ei saa siitä mitään kuvaa. Parasta olisi jos ajaa työ- tai
mökkimatkan, mikä nyt tärkeältä tuntuu.
Post by Asko
+ Apukuskin penkissä on kaikki samat säädöt kuin kuskillakin.
Perheautossa pitäisi aina olla. En ymmärrä miksi asiakkaat eivät sitä vaadi.
Post by Asko
Takaluukun handsfree-toiminto toimii ehkä kerran
sadasta kerrasta, kun koitan heilutella jalkaani puskurin alla.
Onneksi luukun voi avata kaukosäätimellä vaikka jo kaupan kassalta
ennenkuin otan ostoskassit kantoon.
Onko siinä likaisuusongelma vai miksi ei onnistu jalalla?
Aukeaako se luukku kunnolla vai avaako se vain lukon ja raottaa luukkua?
Post by Asko
+ LED-ajovalot ja automaattiset kaukovalot toimivat hienosti. Ajan
päivittäin 40 km valaisemattomia teitä, joten kokemusta on. Toki
konenäkö tekee joskus virheitä, mutta montaakaan kertaa en ole sen
tekemisiin joutunut puuttumaan.
Oletko itse ajanut tuollaista vastaan? Minä näen yhä useammin autoja
joiden valot häikäisevät. En tiedä onko niissä kuski vai valot väärin
säädettynä.
Post by Asko
- Liikennemerkkien tunnistus ei näytäkään tunnistamiaan merkkejä, kuin
ehkä 15 sekuntia, jonka jälkeen se näyttää GPS-karttadatassa olevaa
(virheellistä) nopeusrajoitusta.
Eikös tämä ole softabugi?
Post by Asko
- Parhaimpaan Innovation varustelutasoon ei Opelilla kuulu
lampunpesureita. Vanhassa Enjoy Astrassa ne vielä olivat.
Huonojen valojen kanssa ei ole pesimet pakollisia.
Post by Asko
+ Taskuparkkiautomatiikka löytyy, mutta vasta kerran olen kokeillut.
Silloin se toimi ihan moitteettomasti.
Toimiiko jos auto on likainen?
Post by Asko
********************
+ Kosketusnäytön alareunassa oleva suosikkilista on kätevä. Siihen voi
radioasemien lisäksi tallentaa GPS-kohdepisteitä ja
GSM-puhelinnumeroita. Kaikki löytyy sitten näppärästi yhdeltä
listalta.
Ylttääkö koko näyttöön hartiat selkänojassa, vai joutuuko kurottamaan?
Onko Astra yhden kuskin auto, vai saako siihen useampia listoja?
Post by Asko
+ Navigaattori huutelee ohjeitaan varsin sivistyneesti.
Kuinka navigaattorin karttoja päivitetään?
Post by Asko
- TMC-data varoittaa hirvivaaroista ja liukkaasta kelistä ihan miten
sattuu. Kolaritiedotkin tuntuu tulevan tunnin viiveellä verrattuna
Tuo tuskin on auton ominaisuus.
Post by Asko
- Suksiluukku puuttuu takapenkin selkänojasta.
Taittuuko takapenkin selkänoja kahdessa vai kolmessa osassa? Kolmessa
osassa taittuvan kanssa tuo ei ole hirveä puute.
Post by Asko
- Takakontin maton alla on "yksi iso ruuma", kun vanhassa oli
välitaso, jolla kamat sai jaettua kahteen kerrokseen.
Näppäränä henkilönä nikkaroit sinne sellaisen tason ja lokerikon kun haluat.
Post by Asko
- Apukuskin penkin alla ei enää ole vetolaatikkoa.
Mitä siellä on? Tyhjää vai tekniikkaa?


++MStr
Asko
2017-01-27 18:02:34 UTC
Permalink
Post by MStr
Ajamisen kannalta alaspäin vaihtamisella mäessä ei ole mitään väliä,
kunhan se tapahtuu pehmeästi.
Ja riittävän ajoissa. Se 2011 Astran automaattiloota oli täydellisen
epäyhteensopiva moottorinsa kanssa, jolloin se yritti ylämäissäkin
väkisin täryyttää jollain 1200 rpm kierroksilla ja antoi vauhdin hyytyä
reilusti. Vasta kun lähestyttiin mäen huippua, se arpoi pienempää pesään
- joskus parikin pykälää pienemmän vaihteen, joka tuntui selvänä nykäisynä.

Myös eräs ylämäki vt 1 Vihdistä Lohjalle saavuttaessa oli sellainen,
johon ensimmäistä kertaa ajessani 2011 Astralla luulin vaihdelaatikon
hajoavan käsiin, kun päästi sellaisen kolahduksen vaihtaessaan veto
päällä kuutoselta vitoselle. No, tuohon tottui ja osasin odottaa samaa
kolahdusta muissakin jyrkemmissä ylämäissä 100 tai 120 alueella.

Olen kuitenkin ajanut aika montaa automaattia ja tuo edellinen Astrani
oli surkein mitä on vastaan tullut. Sitä edeltänyt nelilovinen 2007
vuosimallin Corsakin käyttäytyi sivistyneemmin. Ja nyt tämä uusi
vaikuttaa taas ihan pätevältä toteutukselta - vaikka erillinen
sport-asento tästäkin vielä puuttuu.
Post by MStr
Tuo istuinten sopivuuden varmistaminen on aina tärkeää. Vartin
koeajaossa ei saa siitä mitään kuvaa. Parasta olisi jos ajaa työ- tai
mökkimatkan, mikä nyt tärkeältä tuntuu.
Jep. Mä hoidin koeajot niin, että hain illalla auton työpaikan lähellä
olevasta liikkeestä koeajoon, ajoin kotiin ja palautin aamulla. Yksikään
liike ei kieltäytynyt yön yli lainasta, kun hain autoa vasta klo 17
hujakoilla, niin ei niillä montaa aukiolotuntia, eli muita
potentiaalisia asiakkaita, siinä olisikaan ollut. Yksi liike pyysi
tankkaamaan auton yön ajeluiden jälkeen, mutta muut eivät sitäkään
pyytäneet.
Post by MStr
Perheautossa pitäisi aina olla. En ymmärrä miksi asiakkaat eivät sitä vaadi.
En vaan ole vielä monessakaan apukuskin penkissä nähnyt
ristiseläntuensäätöä tai penkin korkeuden säätöä. Saati etureunan
kallistusta tai jatkettavaa reisitukea.
Post by MStr
Onko siinä likaisuusongelma vai miksi ei onnistu jalalla?
Aukeaako se luukku kunnolla vai avaako se vain lukon ja raottaa luukkua?
Takaluukun avaava liiketunnistin on syvällä puskurin alla sellaisessa
paikassa, että on kyllä varmasti aina likainen - jopa heti pesun
jäljiltäkin. En tiedä millaisella tekniikalla tuo on toteutettu, mutta
toivottavasti jollain sellaisella joka ei vaadi "näköyhteyttä".
Sähköinen takaluukku kyllä aukeaa kokonaan silloin kun aukeaa, mutta
erittäin harvoin se aukeaa jalkaa puskurin alla heiluttamalla. Onneksi
vaihtoehtoisiakin avaustapoja on riittävästi:
- Rekisterikilven yläpuolella oleva perinteinen painike
- Kuljettajan oven sisäpuolella oleva painike
- Kaukosäätimessä oleva painike
Post by MStr
Oletko itse ajanut tuollaista vastaan? Minä näen yhä useammin autoja
joiden valot häikäisevät. En tiedä onko niissä kuski vai valot väärin
säädettynä.
En ole vielä ajanut omaa autoani vastaan. Mieli kyllä tekisi kokeilla,
mutta tilanteetkin ovat niin kovin erilaisia, että yhden kohtaamisen
perusteella on vaikea tehdä kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä.

Olen samaa mieltä, että monien uusien autojen pelkät lähivalotkin
häikäisevät enemmän kuin vanhat ja likaiset halogen "kynttilät". Tämä
johtunee kuitenkin lähinnä siitä, että Xenoneissa ja LEDeissä on vaan
enemmän tehoa. Ja siitä että sumuvalojen käyttö lähivalojen rinnalla on
yleistynyt.
Post by MStr
Huonojen valojen kanssa ei ole pesimet pakollisia.
Näin minäkin jostain kuulin, että ainoastaan yli 2000 lumenin valoilla
lampunpesurit ovat pakolliset. Kyllä nää Opelin LED-valot ovat kuitenkin
vanhoihin halogeneihin verrattuna paremmat ainakin lähivalojen osalta,
vaikka en näiden lumen arvoja tiedäkään. Vanhan auton halogen kaukovalot
lisävaloineen oli ehkä tehokkaampi yhdistelmä uuden auton
LED-kaukovaloihin verrattuna, mutta kun uudessa autossa niitä
kaukovaloja käytetään myös vastaantulijoita kohdatessa, niin mielummin
kyllä ajan uudella autolla pimeässä.
Post by MStr
Toimiiko jos auto on likainen?
Kuten sanottu, yhden kerran käyttökokemuksella en voi antaa kattavaa
raporttia taskuparkkiautomaatikan toimivuudesta. Olettaisin sen
käyttävän pysäköintitutkan antureita, jotka kyllä toimivat ohuen
kurakerroksen läpi, mutta eivät enää paksun jääkerroksen läpi.
Post by MStr
Ylttääkö koko näyttöön hartiat selkänojassa, vai joutuuko kurottamaan?
Onko Astra yhden kuskin auto, vai saako siihen useampia listoja?
Tietääkseni suosikkilista ei ole avainkohtainen. Penkissäkään ei ole
niin montaa sähkösäätöä tai älyä, että sekään olisi avainkohtainen.
Post by MStr
Kuinka navigaattorin karttoja päivitetään?
Ajattelin selvittää 30 tkm huollossa. Eikö nykysuuntaus ole se, että ne
päivitetään huollon yhteydessä ilman erillistä korvausta?
Post by MStr
Taittuuko takapenkin selkänoja kahdessa vai kolmessa osassa? Kolmessa
osassa taittuvan kanssa tuo ei ole hirveä puute.
Kahdessa osassa taittuu ainoastaan. Monet tavarat toki mahtuu kyytiin
kun kaadan yhden osan takapenkistä, mutta sitten ei mahdu enää kahta
turvaistuinta.
Post by MStr
Mitä siellä on? Tyhjää vai tekniikkaa?
Muistaakseni kurkkasin joskus apukuskin penkin alle ja totesin sen
tyhjäksi hukkatilaksi, jonne olisi vetolaatikko aivan hyvin mahtunut.
Eihän se varmaan monellekaan ole kovin tarpeellinen varuste, mutta minua
kyllä oudoksuttaa että miksi täsmälleen saman automallin varustetasoa
karsitaan vuosien myötä, kun yleinen suuntaus kuitenkin on se että
varusteita tulee jatkuvasti lisää. Varsinkin, kun puhutaan astetta
paremmasta varustetasosta, niin kyllähän siinä pitäisi olla vähintään
kaikki samat varusteet kuin 5 vuotta vanhemmassa "karvalakkiversiossa".

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-08 18:59:26 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Asko
+ Moottori vääntää mukavammin, ylämäissäkään ei cruiseen asetettu
+ LED-ajovalot ja automaattiset kaukovalot toimivat hienosti. Ajan
päivittäin 40 km valaisemattomia teitä, joten kokemusta on. Toki
konenäkö tekee joskus virheitä, mutta montaakaan kertaa en ole sen
tekemisiin joutunut puuttumaan.
Oletko itse ajanut tuollaista vastaan? Minä näen yhä useammin autoja
joiden valot häikäisevät. En tiedä onko niissä kuski vai valot väärin
säädettynä.
Olen tehnyt saman suuntaista havaintoa mutta ajatellut
mahdollisesti kuvittelevan asian. Vahvistat tuossa kyllä asian
olevan aivan todellinen.
Post by MStr
Post by Asko
- Liikennemerkkien tunnistus ei näytäkään tunnistamiaan merkkejä, kuin
ehkä 15 sekuntia, jonka jälkeen se näyttää GPS-karttadatassa olevaa
(virheellistä) nopeusrajoitusta.
Eikös tämä ole softabugi?
Tästä karttadatapuolestakin on keskusteltu ja monesta muusta.
Mutta softabugi toki, jonka moni valmistaja korjaisi, Opel ehkä
ei.
Post by MStr
Post by Asko
- Parhaimpaan Innovation varustelutasoon ei Opelilla kuulu
lampunpesureita. Vanhassa Enjoy Astrassa ne vielä olivat.
Huonojen valojen kanssa ei ole pesimet pakollisia.
Näin on. Toisaalta on vaikea keksiä perusteita, miksi eivät ole
pakollinen varuste kaikissa. Oikeastaan mieluusti ainakin Suomen
oloissa saisi olla vanhan Saabin tapainen pyyhin, ei mikään
surkea painepesuri.
Post by MStr
Post by Asko
********************
+ Kosketusnäytön alareunassa oleva suosikkilista on kätevä. Siihen voi
radioasemien lisäksi tallentaa GPS-kohdepisteitä ja
GSM-puhelinnumeroita. Kaikki löytyy sitten näppärästi yhdeltä
listalta.
Ylttääkö koko näyttöön hartiat selkänojassa, vai joutuuko kurottamaan?
Onko Astra yhden kuskin auto, vai saako siihen useampia listoja?
Hyviä pointteja kyllä. Tosin en pidä kosketusnäytöstä läheskään
kaikessa ja vielä vähemmän autossa.
Post by MStr
Post by Asko
+ Navigaattori huutelee ohjeitaan varsin sivistyneesti.
Kuinka navigaattorin karttoja päivitetään?
Valitettava todellisuus on helposti se, ettei niitä päivitetä. Tai
jos päivitetään, tämä tapahtuu ainoastaan alussa, sen jälkeen
koko kallis laite on lähinnä turhake. On oikeastaan aivan
käsittämätöntä, ettei tuollaisia laitteita tehdä käyttäjän
päivitettäväksi ja mielellään vielä avoimella alustalla, jolloin
valmistajan kiinnostuksen loputtua olisi muitakin
mahdollisuuksia.
Post by MStr
Post by Asko
- TMC-data varoittaa hirvivaaroista ja liukkaasta kelistä ihan miten
sattuu. Kolaritiedotkin tuntuu tulevan tunnin viiveellä verrattuna
Tuo tuskin on auton ominaisuus.
Tästä on aikaisemmin keskusteltu pitkä pätkä mutta Asko ei tapansa
mukaan halua ymmärtää koko asiaa eikä edes ymmärrä tuon datan
rajoituksia.
Post by MStr
Post by Asko
- Suksiluukku puuttuu takapenkin selkänojasta.
Taittuuko takapenkin selkänoja kahdessa vai kolmessa osassa? Kolmessa
osassa taittuvan kanssa tuo ei ole hirveä puute.
No, itsellä taittuu 2+1 eli kahdessa osassa ja sillä on pärjännyt.
Suksiluukusta en oikein suurta iloa ole löytänyt. Monesti turhan
pieni tai sen peittävä käsinoja tms on niin korkea, että sukset
tai muu osoittaa liian lähelle kuljettajan / etumatkustajan
takaraivoa.
Post by MStr
Post by Asko
- Takakontin maton alla on "yksi iso ruuma", kun vanhassa oli
välitaso, jolla kamat sai jaettua kahteen kerrokseen.
Näppäränä henkilönä nikkaroit sinne sellaisen tason ja lokerikon kun haluat.
Itsellä sen maton alla olevassa isossa tilassa on niin eksoottinen
keksintö kuin vararengas. Ja niin tulee olemaan seuraavassakin
toivottavasti joko vakiovarusteena tai jos näin ei ole,
toivottavasti sellainen kuitenkin tilaan mahtuu.
Post by MStr
Post by Asko
- Apukuskin penkin alla ei enää ole vetolaatikkoa.
Mitä siellä on? Tyhjää vai tekniikkaa?
En ole asko mutta omassani on periaatteessa tyhjää. Kun siihen
laatikkoon kuitenkin tottui parissa edellisessä autossa, on tuo
kyllä selkeä puute. Ainakin itse keksein hyvin käyttöä
sille.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-01 16:26:27 UTC
Permalink
Post by Asko
- Cruisen SET-painike toimii välillä SET-painikkeena ja välillä COAST-
painikkeena. En ole keksinyt mitään selkeää nopeusrajaa jolloin
toiminto vaihtuu - tuntuu vaihtuvan miten sattuu.
Astra 2016:n vakionopeudensäätimestä muutama sana lisää...

Tuo yllä kuvattu tapahtuu siis silloin kun cruise pitää marssinopeutena
esim. 54 km/h ja siitä sitten (ilman CANCEL -painiketta) kiihdytän esim.
62 tai 86 km/h nopeuteen. Muistaakseni vanhassa autossa raja-arvona oli
20 km/h, että sitä pienemmän kiihdytyksen jälkeen "se alempi painike"
toimi vielä COAST painikkeena, eli olettaa minun haluavan pysyä siinä
viidenkympin nopeusalueella. Yli 20 km/h kiihdytyksissä se sitten oletti
minun toivovan uutta marssinopeutta, eli sama painike toimikin SET
-painikkeena. Näin mielestäni suurin osa cruiseista toimii, vaikka tuo
nopeusraja voi vaihdella eri autoissa jossain 10 - 20 km/h välillä.

Nyt tästä uudesta Astrasta en ole tuollaista 20 km/h rajaa löytänyt,
vaan "se alempi painike" saattaa toimia SET -painikkeena jo 8 km/h
kiihdytyksen jälkeen, mutta toisaalta joskus 22 km/h kiihdytyksen
jälkeen se vielä toimiikin COAST -painikkeena. Ongelma on kierrettävissä
siten, että aina kiihdytyksen aikana painan CANCEL, joka jälkeen "se
alempi painike" tekee kyllä SET -toiminteen. Mutta olisihan se kiva,
että painike toimisi jollain järkevällä logiikalla jo alunperin.

SET-painike toimii oudosti joskus myös niissä tilanteissa, jolloin
minulla ei ole cruise ollut alunperinkään päällä. Esim. aamun
ensimmäinen kiihdytys kaasupolkimella 0 -> 84, jonka jälkeen painan SET.
Joskus kun tulee kiihdytettyä kaasulla vähän liikaa, niin cruise
tietenkin asettuu esim. 86 tai 88 arvoon. Nyt kun painan sitä "alempaa
painiketta" uudelleen siinä toivossa, että se toimisi COAST-painikkeena,
mutta sepä toimiikin uudelleen SET-painikkeena ja pitää asetusarvona 86
tai 88 km/h. Tähän en ole keksinyt muuta korjauskonstia, kuin painaa
kolmannen kerran sitä samaa nappia, jolloin se jo toteuttaa toiveeni.
Ehkä täytyisi pitää vielä pidempi tauko ensimmäisen ja toisen
painalluksen yhteydessä, mutta kun tämäkään ongelma ei esiinny joka
kerralla, niin en viitsi sen vuoksi joka kerta pitää sekuntien taukoja.

Ajotietokoneen värinäyttö ei ole paras mahdollinen. Kun cruiseen
asetettu arvo on käytössä, niin cruisen merkki ja nopeuslukema näkyvät
vihreällä fontilla. Kun on painettu jarrua tai CANCEL, muuttuu fontti
valkoiseksi. Värieroa joutuu joskus oikein tihrustelemaan, jos ei muista
onko cruise päällä vai ei. Olikohan Skoda tai Ford, jossa väriero oli
selkeämpi ja asetettu nopeuslukema muuttui yliviivatuksi silloin kun se
ei ollut käytössä. Tässä olisi Opelillakin kehittämisen paikka. Samalla
voisivat kehittää sellaisen matkamittarin, jossa ei olisi harmaita
numeroita harmaalla taustalla. :)

Jos saisivat cruisen näyttöä selkeämmäksi, niin voisivat sitten samalla
poistaa sen typerän full screen animaation joka kertoo, että olen juuri
asettanut cruisen nopeudeksi xx km/h. En mä tarvi koko näytön peittävää
ja monta sekuntia kestävää erillisilmoitusta, jos se cruisen oma
varsinainen näyttö olisi selkeämpi.

-Asko
Asko
2017-02-02 15:46:06 UTC
Permalink
Kun cruiseen asetettu arvo on käytössä, niin cruisen merkki ja
nopeuslukema näkyvät vihreällä fontilla. Kun on painettu jarrua tai
CANCEL, muuttuu fontti valkoiseksi.
Korjaus. Ainoastaan se cruisen merkki muuttaa väriä. Asetettu nopeus
pysyy jatkuvasti valkoisella fontilla.

-Asko
Lume Laipio
2017-02-03 07:12:54 UTC
Permalink
Kun cruiseen asetettu arvo on käytössä, niin cruisen merkki ja
nopeuslukema näkyvät vihreällä fontilla. Kun on painettu jarrua tai
CANCEL, muuttuu fontti valkoiseksi.
Korjaus. Ainoastaan se cruisen merkki muuttaa väriä. Asetettu nopeus pysyy
jatkuvasti valkoisella fontilla.
-Asko
Laita meille linkki "Owner's manualiin," niin pääset vähemmällä.
Tuska Pankki
2017-02-08 18:45:33 UTC
Permalink
Post by Lume Laipio
Kun cruiseen asetettu arvo on käytössä, niin cruisen merkki ja
nopeuslukema näkyvät vihreällä fontilla. Kun on painettu jarrua tai
CANCEL, muuttuu fontti valkoiseksi.
Korjaus. Ainoastaan se cruisen merkki muuttaa väriä. Asetettu nopeus pysyy
jatkuvasti valkoisella fontilla.
-Asko
Laita meille linkki "Owner's manualiin," niin pääset vähemmällä.
Tätä ei varmasti tule tapahtumaan. Ei yhtään sen enempää kuin
tunnustusta siitä, miten tuli hankittua pska tekele. Lista kun
loistaa reilusti pelkkää miinusta.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-09 16:09:56 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Tätä ei varmasti tule tapahtumaan. Ei yhtään sen enempää kuin
tunnustusta siitä, miten tuli hankittua pska tekele. Lista kun
loistaa reilusti pelkkää miinusta.
Manuaalissa varmaan kerrotaan kuinka cruisen kuuluisi toimia. Me kaikki
tiedetään, miten sen kuuluisi toimia, joten ette kai tarvi manuaalia?

Ajattelin vaan nostaa esiin myös nuo bugit, jos jotakuta kiinnostaa.

Tänäänkin kiihdytin kaasupolkimella matkavauhtiin ja pyrin asettamaan
cruiseen 84 km/h. Kiihdytin vahingossa vähän liikaa, niin cruise
tarttuikin 86 nopeuteen. Bugin tiedostaen odotin sekuntin, ennenkuin
painoin uudelleen SET/COAST painiketta. No nyt se asettikin alamäessä
uudeksi nopeudeksi 88 km/h. Odotin taas sekunnin ja painoin kolmannen
kerran, niin sain nopeudeksi 86. Odotin taas sekunnin ja painoin
neljännen kerran, niin sain nopeudeksi 84. Toimiva cruise olisi
toteuttanut toiveeni yhdellä tai kahdella painalluksella.

On kyllä tullut itsekin pohdittua, että tuliko hankittua paska tekele.
Mutta kun digimittari ja ratin lämmitin olivat ehdottomat
varustevaatimukset, niin tarjolla ei tainnut olla tässä hintaluokassa
muita kuin Ford Focus ja Opel Astra.

Fordissa oli cruisen painikkeet aseteltu järjettömästi. Astrassa oli
tutumpi käyttöliittymä ja paremmat ajovalot, joten valinta kallistui
Astraan.

Uuden auton saatuani kuulin, että nykyään Skoda Octaviaankin saa ratin
lämmittimen, joten se on ihan potentiaalinen vaihtoehto seuraavaksi
autoksi. Skodalla ei vaan ollut ratin lämmitintä tarjolla vielä viime
keväänä, kun autoa valitsin.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-10 20:53:12 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Tätä ei varmasti tule tapahtumaan. Ei yhtään sen enempää kuin
tunnustusta siitä, miten tuli hankittua pska tekele. Lista kun
loistaa reilusti pelkkää miinusta.
Manuaalissa varmaan kerrotaan kuinka cruisen kuuluisi toimia. Me kaikki
tiedetään, miten sen kuuluisi toimia, joten ette kai tarvi manuaalia?
Ajattelin vaan nostaa esiin myös nuo bugit, jos jotakuta kiinnostaa.
Valitettavasti aina ei voi olla varma, mitä auton valmistaja on
ajatellut. Manuaali on silloin paras lähde tarkistaa
asia.
Post by Asko
Tänäänkin kiihdytin kaasupolkimella matkavauhtiin ja pyrin asettamaan
cruiseen 84 km/h. Kiihdytin vahingossa vähän liikaa, niin cruise
tarttuikin 86 nopeuteen. Bugin tiedostaen odotin sekuntin, ennenkuin
painoin uudelleen SET/COAST painiketta. No nyt se asettikin alamäessä
uudeksi nopeudeksi 88 km/h. Odotin taas sekunnin ja painoin kolmannen
kerran, niin sain nopeudeksi 86. Odotin taas sekunnin ja painoin
neljännen kerran, niin sain nopeudeksi 84. Toimiva cruise olisi
toteuttanut toiveeni yhdellä tai kahdella painalluksella.
Kymmenen pisteen vihje: Älä yritä käyttää sitä vakkaria jokaisessa
mahdollisessa ja mahdottomassa paikassa vaan opettele oikean
jalan käyttö. Pääset paljon helpommalla jos joudut tuota kyseistä
nappia painamaan päivässä vaikkapa 10 kertaa sadan kerran sijaan.
Ja hei! Sehän kuluu jos sitä käyttää...
Post by Asko
On kyllä tullut itsekin pohdittua, että tuliko hankittua paska tekele.
Kuvauksiesi perusteella oma käsitykseni ainakin on vahvistunut
entuudestaan. Siis ei koskaan opelia.
Post by Asko
Mutta kun digimittari ja ratin lämmitin olivat ehdottomat
varustevaatimukset, niin tarjolla ei tainnut olla tässä hintaluokassa
muita kuin Ford Focus ja Opel Astra.
Ihmisillä on toki erilaisia tärkeysjärjestyksiä mutta... Itse en
ole osannut ratin lämmitystä pitää minkäänlaisena kriteerinä. Jos
sellainen on, niin hyvä ja jos ei ole, ei ongelmaa.
Digimittarista taas en erityisesti välitä vaikka muutoin
tekniikan kanssa paljon aikaa kuluukin. Kiinnostaisi kyllä
tietää, miksi itse pidät sitä ehdottomana asiana.

Ja ehkä hintaluokkaa pitää siis laajentaa. Digimittareita on ollut
jo todella pitkään varsin monessa autossa. Onneksi suuressa
osassa perinteisen viisarin lisänä ja poiskytkettävänä.

Itse ottaisin digin sijaan paljon mielummin järkevän
viisarimittarin. Logaritminen asteikko olisi varsin toimiva. En
tarvitse jotakin 250 km/h maksimia mittarissa autossa, joka ei
niin lujaa edes kulje. Samoin alkupään näyttämä voisi olla
tarkempi verrattuna loppuun.
Post by Asko
Fordissa oli cruisen painikkeet aseteltu järjettömästi.
Siis omasta mielestäsi järjettömästi. Mutta onneksi opelissa on
kaikki painikkeet järkevästi vai kuinka?
Post by Asko
Astrassa oli
tutumpi käyttöliittymä ja paremmat ajovalot, joten valinta kallistui
Astraan.
Millaisen valovertailun teit? Eihän kyse ollut mainosmiesten
puheiden uskomisesta?
Post by Asko
Uuden auton saatuani kuulin, että nykyään Skoda Octaviaankin saa ratin
lämmittimen, joten se on ihan potentiaalinen vaihtoehto seuraavaksi
autoksi. Skodalla ei vaan ollut ratin lämmitintä tarjolla vielä viime
keväänä, kun autoa valitsin.
Aivan. Olisit ehkä voinut saada auton ilman lämmitintä. Nyt
selvästi sait jotain muuta mutta lämmittimen kera. Ja ei, tämä ei
ole kannanotto skodan puoleen. Valitettavan monella on ko.
konsernin tekeleiden kanssa aivan riittävästi ongelmia. Sikäli
opel saattaa olla kuitenkin näistä kahdesta toimiva
valinta.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-11 08:51:35 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Kuvauksiesi perusteella oma käsitykseni ainakin on vahvistunut
entuudestaan. Siis ei koskaan opelia.
No hyvä että kirjoitteluni on herättänyt edes jonkinlaisia ajatuksia.
Pikkuvikojahan nämä ovat, eikä täydellistä autoa liene olemassakaan.
Kenties joku tekee kirjoitteluistani myös toisenlaisen johtopäätöksen:
kun tapavalittajalla ei ole isompaa valitettavaa, kuin hanskalokeron
puuttuva valo, niin ehkä se Opel on kuitenkin ihan kelvollinen auto. :)

Toisaalta, ei mulla ole minkäänlaista tarvetta puolustella Opelia enkä
koe olevani merkkiuskollinen, vaikka nyt onkin jo kolmas auto peräkkäin
Opel. Joka autoa ostaessani olen kuitenkin mielestäni ihan avoimin
silmin katsellut muitakin vaihtoehtoja.
Post by Tuska Pankki
Ihmisillä on toki erilaisia tärkeysjärjestyksiä mutta... Itse en
ole osannut ratin lämmitystä pitää minkäänlaisena kriteerinä.
Ehkä sulla ei sellaista ole vielä ollut yhtäkään kokonaista talvea
päivittäisessä käytössäsi? Kyllähän 80-luvulla ilmastointiakin
haukuttiin täydelliseksi turhakkeeksi - olihan autoissa kuitenkin jo
sähköikkunat. Vaan kun tuollaiseen tottuu, niin ei oikein osaa enää
ilman olla.
Post by Tuska Pankki
Digimittarista taas en erityisesti välitä vaikka muutoin
tekniikan kanssa paljon aikaa kuluukin. Kiinnostaisi kyllä
tietää, miksi itse pidät sitä ehdottomana asiana.
Mukavampi ajella kameravalvotuilla teillä, kun tiedän ajavani 80 - 82
nopeutta, niin ei erikseen tarvi jarrutella kameroiden kohdalla tai
arvailla todellista ajonopeuttani.

Jos moottoritiellä ohitellaan "kilpakumppanin" kanssa vuorotellen aina
muutaman minuutin välein, niin tiedän että minusta se ei johdu, kun
nopeuteni ei seilaa 5 km/h suuntaansa.
Post by Tuska Pankki
Digimittareita on ollut
jo todella pitkään varsin monessa autossa. Onneksi suuressa
osassa perinteisen viisarin lisänä ja poiskytkettävänä.
90-luvun alussa faijalla oli jo Fiat Tempra, jossa oli ainoastaan
digimittari. Tämä oli melko futuristinen mittaristo siihen maailman aikaan:

Loading Image...
Post by Tuska Pankki
Itse ottaisin digin sijaan paljon mielummin järkevän
viisarimittarin. Logaritminen asteikko olisi varsin toimiva. En
tarvitse jotakin 250 km/h maksimia mittarissa autossa, joka ei
niin lujaa edes kulje. Samoin alkupään näyttämä voisi olla
tarkempi verrattuna loppuun.
Digimittarin näyttämä on riittävän tarkka alusta loppuun. Todellista
nopeutta se ei tietenkään näytä, vaan kuskin on tunnettava mittarivirhe
ainakin 80 ja 120 nopeuksissa ja sovellettava matkanopeutensa sen
mukaiseksi.
Post by Tuska Pankki
Siis omasta mielestäsi järjettömästi. Mutta onneksi opelissa on
kaikki painikkeet järkevästi vai kuinka?
Ei Opelissakaan kaikki painikkeet ole järkevästi, mutta cruisea sentään
pystyy käyttämään pitäen kädet kiinni ratissa ja katsetta siirtämättä.

Ford Focuksen cruisepainikkeet oli ratissa niin alhana, ettei ainakaan
mun peukalo sinne ylettänyt. Piti irrottaa vasen käsi ratista, katseella
etsiä oikea painike ja tökätä sitä etusormella. No, tämä oli vaan yön
yli koeajo, joten ehkä se olisi aavistuksen sujuvoitunut ajan saatossa,
mutta ei ne painikkeet siitä ajan saatossakaan sen fiksummalle paikalle
olisi siirtyneet.

Fordia kun nyt pääsin haukkumaan, niin en myöskään tykkää katsella
tuulilasinlämmittimen lankoja, jotka vissiin ovat Fordeissa olleet
pakkovarusteena jo hyvän tovin.
Post by Tuska Pankki
Millaisen valovertailun teit? Eihän kyse ollut mainosmiesten
puheiden uskomisesta?
Vaikka mulla oli Astrakin yön yli koeajossa silloin joskus loppukeväällä
ja mieli teki lähteä iltakymmenen jälkeen pimeän ajoon, niin en vaan
jaksanut. Luin netistä muutaman arvostelun ja uskoin myyjän puheet. Kun
sitten sain oman auton käyttööni, niin kyllä ne IntelliLux LED-matrix
valot ihan fiksusti toimivat. Koitin itseasiassa tässä muutama viikko
sitten kuvata esittelyvideonkin Youtubeen, mutta Lumian kameralla tuli
niin suttuista ja tärisevää kuvaa, ettei siitä saanut oikein
minkäänlaista kuvaa valojen toiminnasta.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-11 15:46:42 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Kuvauksiesi perusteella oma käsitykseni ainakin on vahvistunut
entuudestaan. Siis ei koskaan opelia.
No hyvä että kirjoitteluni on herättänyt edes jonkinlaisia ajatuksia.
Toisaalta opel ei kyllä ole mahdollisten listalla ollutkaan, joten
suurta muutosta ei sikäli ole tapahtunut.
Post by Asko
Pikkuvikojahan nämä ovat, eikä täydellistä autoa liene olemassakaan.
Se on totta. Rahalla toki saa melko täydellisen mutta myös siinä
kuljettajan on totuttava siihen, mitä suunnittelija on halunnut.
Vasta täysin kustomoitava voisi tavoitella täydellistä monilta
osin.
Post by Asko
kun tapavalittajalla ei ole isompaa valitettavaa, kuin hanskalokeron
puuttuva valo, niin ehkä se Opel on kuitenkin ihan kelvollinen auto. :)
Ehkä toisaalta näinkin.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ihmisillä on toki erilaisia tärkeysjärjestyksiä mutta... Itse en
ole osannut ratin lämmitystä pitää minkäänlaisena kriteerinä.
Ehkä sulla ei sellaista ole vielä ollut yhtäkään kokonaista talvea
päivittäisessä käytössäsi?
Ei ole ei. Toisaalta pääsen melko usein lähtemään liikenteeseen
narun jatkona olon jälkeen joten ei siihen rattiin kiinni jäädy.
Mukava? Mahdollisesti kyllä. Kriteeri? Ei lähelläkään kärkeä.
Ruksaisinko lisävarustelistalta? Satasella mahdollisesti,
viidellä en.
Post by Asko
Kyllähän 80-luvulla ilmastointiakin
haukuttiin täydelliseksi turhakkeeksi - olihan autoissa kuitenkin jo
sähköikkunat. Vaan kun tuollaiseen tottuu, niin ei oikein osaa enää
ilman olla.
Onhan ilmastointi mukava olemassa, sitä on vaikea kiistää. Tosin
suomen oloissa niitä kuumia päiviä on melko vähän. Vähintään yhtä
paljon taitaa tulla käytettyä kosteuden vuoksi.
Ilman sähköikkunoita pärjäisin mainiosti. En oikein edes keksi
tarpeita avata ikkunoita juuri koskaan. Ennen ilmastointia
tilanne oli erilainen. Perinteinen olisi ehkä jopa turvallisempi
koska avaaminen onnistuisi onnettomuustilanteessakin. Muutoin ei
niistä sähköisenä haittaakaan toki ole.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Digimittarista taas en erityisesti välitä vaikka muutoin
tekniikan kanssa paljon aikaa kuluukin. Kiinnostaisi kyllä
tietää, miksi itse pidät sitä ehdottomana asiana.
Mukavampi ajella kameravalvotuilla teillä, kun tiedän ajavani 80 - 82
nopeutta, niin ei erikseen tarvi jarrutella kameroiden kohdalla tai
arvailla todellista ajonopeuttani.
Toisaalta ymmärrettävä peruste mutta toisaalta osoittaa jälleen
kameravalvonnan järjettömyyttä. Mitä pienempiin ylityksiin
puututaan, sitä enemmän mennään tilanteeseen, jossa
nopeusrajoitus ei tavallaan ole merkkin osoittama vaan -10 siitä.
Eihän edes se tarkemmin nopeuden kertova digimittari takaa,
etteikö ylitystä tapahtuisi. Lähinnä omassa tapauksessasi "syöt"
marginaalin olemattomiin ja vakkariin luottavana sopiva alamäki
ja kamera on varsin huono yhdistelmä.
Post by Asko
Jos moottoritiellä ohitellaan "kilpakumppanin" kanssa vuorotellen aina
muutaman minuutin välein, niin tiedän että minusta se ei johdu, kun
nopeuteni ei seilaa 5 km/h suuntaansa.
Kyllä analogimittarista pitäisi olla luettavissa paremmin kuin 10
km/h tarkkuudella.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Digimittareita on ollut
jo todella pitkään varsin monessa autossa. Onneksi suuressa
osassa perinteisen viisarin lisänä ja poiskytkettävänä.
90-luvun alussa faijalla oli jo Fiat Tempra, jossa oli ainoastaan
http://kep.cdn.index.hu/1/0/702/7021/70216/7021631_dda94b6a6a82b2091a1bb5e1e4c21ca9_wm.jpg
Muutamia muitakin oli jo varhain. En pitänyt niistä, mitä itsellä
vastaan tuli. En tuostakaan. Ana+digi käy kyllä. Mieluusti toki
varustettuna mahdollisuudella pimentää kaikki ylimääräinen. Pidän
siis ratkaisuista, joissa pimeällä voi näkyviin jättää lähinnä
ainoastaan analogisen nopeusmittarin. Valitettavasti tällaista ei
omassani ole.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Itse ottaisin digin sijaan paljon mielummin järkevän
viisarimittarin. Logaritminen asteikko olisi varsin toimiva. En
tarvitse jotakin 250 km/h maksimia mittarissa autossa, joka ei
niin lujaa edes kulje. Samoin alkupään näyttämä voisi olla
tarkempi verrattuna loppuun.
Digimittarin näyttämä on riittävän tarkka alusta loppuun.
Valitettavasti virhe ei kuitenkaan ole koko alueella välttämättä
vakio vaikka monen luotto tuollaiseen mittariin tuntuu olevan
todella kova. Sama tosin on monessa muussakin. Vaikkapa
lämpömittarissa. Koska lukema on kymmenyksen tarkkuudells, on
mittari siten automaattisesti tarkka.

Tarkka olisi kuitenkin myös järkevä viisarimittari. Liian harvassa
kuitenkaan on pienemmille nopeuksille tarkempaa asteikkoa.
Toivottavasti uudet näyttötekniikalla toteutetut tuovat mukanaan
mahdollisuuden skaalata näyttö mieleisekseen. Eihän esimerkiksi
suomessa mittarin tarvitsisi näyttää kuin aivan maksimina 150
mutta alempikin riittää. Kun koko 300 astetta (tai paljonko 0-max
missäkin mittarissa on) käytetään järkevästi, pystyy nopeuden
näkemään todella nopealla vilkaisulla. Ainakin itse koen siis
nopeammaksi katsoa viisaria numeroihin verrattuna. Tosin mitään
absoluuttista arvoa ei tällaisella vilkaisulla toki
saa.

En tiedä, onko aihetta tutkittu. Kellon osalta olen mielestäni
tällaisen nähnyt. Eli ana vs digi. Pitäisi jaksaa
tarkistella.

Väärien käsitysten välttämiseksi: kyllä, digi on hyvä ja kyllä,
myös itse voisin sellaisen autooni ottaa. Mutta niin, että
analoginen on olemassa ja digi valinnaisena toimintana. Tällaisia
toteutuksia on toki olemassa. Saattaa opelissakin olla. En
laiskuuttani jaksanut etsiä mittaristokuvaa.
Post by Asko
Todellista
nopeutta se ei tietenkään näytä, vaan kuskin on tunnettava mittarivirhe
ainakin 80 ja 120 nopeuksissa ja sovellettava matkanopeutensa sen
mukaiseksi.
Mielestäni viimein tulisi päästä tilanteeseen jossa mittarin
näyttämään ei lisätä jotakin keinotekoista extraa. Samoin on
käsittämätöntä, miten mittarin näyttämää ei pysty korjaamaan
oikeaksi renkaiden vaihdon jälkeen ja miksei muutoinkin. Nopeus
on kuitenkin kuljettajan vastuulla, tätä muuta se, jos mittarin
asettaa näyttämään virheellisesti. Toisaalta kovin monen
prosentin säätömahdollisuutta ei edes tarvittaisi.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Siis omasta mielestäsi järjettömästi. Mutta onneksi opelissa on
kaikki painikkeet järkevästi vai kuinka?
Ei Opelissakaan kaikki painikkeet ole järkevästi, mutta cruisea sentään
pystyy käyttämään pitäen kädet kiinni ratissa ja katsetta siirtämättä.
Paljonko ratissa muutoin on painikkeita? Tietyt asiat ovat
tottakai hyvä olla käsillä mutta joskus on ihmeteltävä niitä
autoja, joissa ratissa on lähes loputtomasti painikkeita joita ei
edes katsomatta erota mitenkään toisistaan.
Post by Asko
Ford Focuksen cruisepainikkeet oli ratissa niin alhana, ettei ainakaan
mun peukalo sinne ylettänyt. Piti irrottaa vasen käsi ratista, katseella
etsiä oikea painike ja tökätä sitä etusormella. No, tämä oli vaan yön
yli koeajo, joten ehkä se olisi aavistuksen sujuvoitunut ajan saatossa,
mutta ei ne painikkeet siitä ajan saatossakaan sen fiksummalle paikalle
olisi siirtyneet.
Lienee tarpeen etsiä kuva tästäkin. Ymmärsin kyllä muutoin mutta
tarve etusormen käyttöön ratin painikkeiden kanssa on jotenkin
outo ajatus joka ei heti avaudu.
Ja ymmärrän kyllä noiden painikkeiden olevan yksi kriittisimmistä
henkilölle, joka ajaa käytännössä aina vakkari päällä.
Post by Asko
Fordia kun nyt pääsin haukkumaan, niin en myöskään tykkää katsella
tuulilasinlämmittimen lankoja, jotka vissiin ovat Fordeissa olleet
pakkovarusteena jo hyvän tovin.
Kuulemma makuasia. Osa ei edes huomaa, osa tottuu ja osa ei totu
tai edes halua tottua. Sitä odottaen, koska näkymätön toteutus on
käytössä. Suunnitelmia on näkynyt mutta jos edelleen langoilla,
ei ilmeisesti toteuttamiskelpoista korvaajaa ole.

Itse olen jokin välimuoto. Näen kyllä langat mutta tulen toimeen
niiden kanssa. Ja varusteena tuo lämmitys on ehdottoman hieno ja
sen arvoinen, että langat näkee. Tosin en omista fordia, joten
vuosien kokemusta ei ole, ainoastaan muutamia yksittäisiä
kymmenien / satojen kilometrien ajoja eri vuodenaikoina. Tästäkin
on jo aikaa eikä auto ollut uusi. En siis tiedä, onko uusissa
vastaava lasi.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Millaisen valovertailun teit? Eihän kyse ollut mainosmiesten
puheiden uskomisesta?
Vaikka mulla oli Astrakin yön yli koeajossa silloin joskus loppukeväällä
ja mieli teki lähteä iltakymmenen jälkeen pimeän ajoon, niin en vaan
jaksanut. Luin netistä muutaman arvostelun ja uskoin myyjän puheet. Kun
sitten sain oman auton käyttööni, niin kyllä ne IntelliLux LED-matrix
valot ihan fiksusti toimivat.
Asia selvä. Tosin fiksu toiminta ei välttämättä tarkoita valotehoa.

Luitko muuten aikanaan sen tm:n artikkelin valoista? Valoteho ei
uusissa juuri kehuja saanut. Tosin mikään kaikki mahdolliset
autot kattava artikkeli ei kyseessä ollut.
Post by Asko
Koitin itseasiassa tässä muutama viikko
sitten kuvata esittelyvideonkin Youtubeen, mutta Lumian kameralla tuli
niin suttuista ja tärisevää kuvaa, ettei siitä saanut oikein
minkäänlaista kuvaa valojen toiminnasta.
Ei mikään ihme. Videon kuvaaminen huonossa valossa on hieman
haasteellista Ja jotta tuollaisesta saa järkevää materiaalia,
tarvitsee mieluusti hieman toisen tyyppistä kalustoa.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-12 15:24:57 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Ei ole ei. Toisaalta pääsen melko usein lähtemään liikenteeseen
narun jatkona olon jälkeen joten ei siihen rattiin kiinni jäädy.
Mukava? Mahdollisesti kyllä. Kriteeri? Ei lähelläkään kärkeä.
Ruksaisinko lisävarustelistalta? Satasella mahdollisesti,
viidellä en.
No onkos se ilmastointi sulle kriteeri, vai otatko senkin vain silloin
jo satasella saat?

Mulle ratinlämmitin on vähintään yhtä tärkeä kuin penkinlämmitin, tai
ehkä jopa tärkeämpi. Penkinlämmitintä tarvii vain ensimmäisen 15
minuuttia, mutta ratinlämmitin on päällä koko tunnin kestävän työmatkan,
niin ei tarvi sormet kohmeessa mennä konttorille tietokonetta naputtelemaan.

Penkinlämmitintä ei tarvi kesäisin, eikä ilmastointia tarvi talvisin,
mutta ratinlämmitintä tarvii ympäri vuoden, eli myös juhannusviikolla
alle +15 C aamuina.
Post by Tuska Pankki
Vähintään yhtä
paljon taitaa tulla käytettyä kosteuden vuoksi.
Mä en edes tiedä kuinka usein ilmastointilaitteeni poistaa kosteutta.
Ajelen nimittäin _aina_ se AC-nappi päällä. Joku väitti täällä joskus,
että nollakelissä kompura sammuu itsesuojelutarkoituksessa, mutta mun
mielestä se kyllä toimii pakkasellakin.
Post by Tuska Pankki
Ilman sähköikkunoita pärjäisin mainiosti. En oikein edes keksi
tarpeita avata ikkunoita juuri koskaan. Ennen ilmastointia
tilanne oli erilainen. Perinteinen olisi ehkä jopa turvallisempi
koska avaaminen onnistuisi onnettomuustilanteessakin. Muutoin ei
niistä sähköisenä haittaakaan toki ole.
Edellisessä autossani tuli joskus huomaamattani paineltua niitä
sähköikkunoiden painikkeita ovea vetäessä/työntäessä. Kantapään kautta
olen oppinut, että ennen autopesua kannattaa käydä kaikki neljä nappia
läpi ja varmistaa ikkunoiden olevan kiinni. :)
Post by Tuska Pankki
Eihän edes se tarkemmin nopeuden kertova digimittari takaa,
etteikö ylitystä tapahtuisi. Lähinnä omassa tapauksessasi "syöt"
marginaalin olemattomiin ja vakkariin luottavana sopiva alamäki
ja kamera on varsin huono yhdistelmä.
Juuri sen vuoksi digimittari oli ehdoton kriteeri autoa valitessani. Jos
mulla on cruisessa 84 km/h ja nopeus ryöstäytyy alamäessä jonnekin 87
km/h tienoille, voin ryhtyä etsiskelemään jarrupoljinta jos
liikennetilanne siltä näyttää. Yleensä kyllä vältän jarrun käyttöä
viimeiseen asti matka-ajossa maantiellä, mutta joskus siihenkin joutuu
koskemaan.

Jos olisin analogimittarilla vastaavassa tilanteessa, johtopäätökseni
olisi "mulla on vähän liikaa vauhtia", mutta en tietäisi paljonko sitä
tarkalleen on ja helposti tulisi sitten jarrutettuakin jonnekin 81 km/h
mittarinopeuteen, vaikkei ihan niin paljoa tarvisi hidastaa.
Post by Tuska Pankki
Mieluusti toki
varustettuna mahdollisuudella pimentää kaikki ylimääräinen. Pidän
siis ratkaisuista, joissa pimeällä voi näkyviin jättää lähinnä
ainoastaan analogisen nopeusmittarin.
Niin minäkin pidän. Parista edellisestä autosta olen jopa teipannut
kaukovalojen merkkivalon umpeen mustalla teipillä, kun se tuntui olevan
mittariston kirkkain merkkivalo. Missään autossa en ole vielä huomannut,
että merkkivalot himmenisivät ollenkaan silloin kun säädän mittariston
taustavalon kirkkautta himmeämmälle. Monissa autoissa myös tuo
taustavalon säätövara on liian pieni, eli valot pitäisi saada
halutessaan vieläkin pimeämmiksi.

Myös nuo autoissa yleistyvät kosketusnäytöt tuovat ongelmansa, kun
TFT-näytön taustavalo loistaa turhan kirkkaana. Uudessa Astrassa saa
TFT-näytön "sammutettua", mutta se pitää tehdä hankalasti
asetusvalikossa surffaillen. Tuo "sammutus" vetää näytön mustaksi, mutta
taustavalo jää päälle. :) Ja heti jos tarvii radiota, ilmastointia,
puhelinta tai navigointia säätää, niin näyttö syttyy takaisin päälle -
jopa silloin kun rattipainikkeella vähän muutan radion volumea. Varsin
surkeasti toteutettu "näytön sammutus" siis!
Post by Tuska Pankki
Väärien käsitysten välttämiseksi: kyllä, digi on hyvä ja kyllä,
myös itse voisin sellaisen autooni ottaa. Mutta niin, että
analoginen on olemassa ja digi valinnaisena toimintana. Tällaisia
toteutuksia on toki olemassa. Saattaa opelissakin olla. En
laiskuuttani jaksanut etsiä mittaristokuvaa.
Yleensä se digimittari on yksi niistä useista ajotietokoneen näytöistä.
Opelissa ei esim. näy trippimittari ollenkaan samaan aikaan digimittarin
kanssa, kun ne ovat erillisillä näytöillä.

Olikohan Skoda tai Ford, jossa ajotietokone palautui aina bootin jälkeen
1. näytölle, eikä säilynyt sillä näytöllä jota olin viimeksi käyttänyt.
Ärsyttävää tuokin, jos pitää joka kerta erikseen kaivella se digimittari
esiin.
Post by Tuska Pankki
Mielestäni viimein tulisi päästä tilanteeseen jossa mittarin
näyttämään ei lisätä jotakin keinotekoista extraa.
Niinpä. Varsinkin nyt kun mulla on autoon integroitu navigaattori, niin
ei ole enää tarvetta roikottaa erillistä GPS:ää tuulilasilla. Mutta,
auton integroitu navihan ei kerro mulle GPS-nopeutta, joten
mittarivirhettä tulee nykyisin tarkisteltua lähinnä vain teiden varsilla
olevista nopeusnäyttötauluista. Toki ensimmäisellä viikolla auton
saatuani katselin myös erillisestä GPS:stä ajonopeuksiani.
Post by Tuska Pankki
Paljonko ratissa muutoin on painikkeita? Tietyt asiat ovat
tottakai hyvä olla käsillä mutta joskus on ihmeteltävä niitä
autoja, joissa ratissa on lähes loputtomasti painikkeita joita ei
edes katsomatta erota mitenkään toisistaan.
Liikaahan noita on Opelissakin. Kämmenellä kun koittaa puolan kohdalta
pyörittää ratin kehää pari kierrosta, saattaa siinä samalla tulla
painaneeksi puolta tusinaa painiketta. :)
Post by Tuska Pankki
Lienee tarpeen etsiä kuva tästäkin. Ymmärsin kyllä muutoin mutta
tarve etusormen käyttöön ratin painikkeiden kanssa on jotenkin
outo ajatus joka ei heti avaudu.
Tässä ihan hyvä kuva Focuksen ratista:

Loading Image...

Varsinkin Resume ja Cancel painikkeet ovat niin kaukana ratin kehältä,
ettei sinne peukalo yletä.
Post by Tuska Pankki
Ja ymmärrän kyllä noiden painikkeiden olevan yksi kriittisimmistä
henkilölle, joka ajaa käytännössä aina vakkari päällä.
Jep. Jos edessä näyttää siltä, että pystyisin edes puolikin minuuttia
ajamaan tasanopeutta, niin miksi en niin tekisi. Cruise päälle ja katse
nopeusmittarin sijaan tielle.
Post by Tuska Pankki
Kuulemma makuasia. Osa ei edes huomaa, osa tottuu ja osa ei totu
tai edes halua tottua. Sitä odottaen, koska näkymätön toteutus on
käytössä. Suunnitelmia on näkynyt mutta jos edelleen langoilla,
ei ilmeisesti toteuttamiskelpoista korvaajaa ole.
Jos tottuu näkökentässä olevaan halkeamaan, niin ehkä silloin tottuu
myös lämmityslankoihin.

Itse en vaan totu katselemaan näkökentässä olevia lasivikoja. Nytkin on
vasta 10 tkm ajetussa lasissa on yksi pieni kiveniskemä näkökentässä,
johon katse aina silloin tällöin harhautuu.

Juuri luin tämän artikkelin, jossa kehutaan että näkymätön
tuulilasinlämmityskin on jo saatavilla 340,- euron hintaan:

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagenilta-hopeinen-tuulilasi-miksei-tata-ole-keksitty-aiemmin/6285486
Post by Tuska Pankki
Ja varusteena tuo lämmitys on ehdottoman hieno ja
sen arvoinen, että langat näkee.
No jaa. En muista kuin kerran eläissäni pysähtyneeni bussipysäkille
sulattelemaan jäätävää tihkua tuulilasiltani. Huurua on lasin
sisäpuolella joskus syysaamuina ollut, mutta nopeastihan se
puhaltimellakin siitä lähtee. Ehkä en vaan osaa arvostaa
tuulilasinlämmitystä sen vuoksi, kun kotona ja töissä on autotalli
käytettävissä.
Post by Tuska Pankki
Asia selvä. Tosin fiksu toiminta ei välttämättä tarkoita valotehoa.
Luitko muuten aikanaan sen tm:n artikkelin valoista? Valoteho ei
uusissa juuri kehuja saanut. Tosin mikään kaikki mahdolliset
autot kattava artikkeli ei kyseessä ollut.
On lisävalojen hankkiminen käynyt mielessä tähän uuteenkin Astraan,
mutta sitten jäisi LED-matriisin fiksu toiminta hyödyntämättä, kun
kaukovaloja pitäisi käyttää on/off periaatteella. Paras ratkaisu olisi
tietysti se, että vakiovalot toimisivat omalla fiksulla logiikallaan ja
minä voisin sitten oman mieleni mukaan käytellä lisäpitkiä täysin
erillisellä kytkimellä, mutta tämä ei taida olla laillinen vaihtoehto?
Toisaalta, onhan siihen seuraavaan katsastukseenkin vielä 3 vuotta, niin
voihan ne lisäpitkät riisua katsastuksen ajaksi pois. Jos laittomuuksien
tielle lähtisin, niin ei tarvisi ref-lukujakaan niin tarkkaan tuijottaa,
vaan ostaisin sitten parasta mitä rahalla saa. :)

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-12 21:38:40 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ei ole ei. Toisaalta pääsen melko usein lähtemään liikenteeseen
narun jatkona olon jälkeen joten ei siihen rattiin kiinni jäädy.
Mukava? Mahdollisesti kyllä. Kriteeri? Ei lähelläkään kärkeä.
Ruksaisinko lisävarustelistalta? Satasella mahdollisesti,
viidellä en.
No onkos se ilmastointi sulle kriteeri, vai otatko senkin vain silloin
jo satasella saat?
Se ei varsinaisesti ole kriteeri ollut mutta kyllä, se on
nykypäivää ja kyllä, sellainen saa autossani aivan mieluusti
olla. Oikeastaan olisi kovin vaikea edes löytää autoa
ilman.
Post by Asko
Mulle ratinlämmitin on vähintään yhtä tärkeä kuin penkinlämmitin, tai
ehkä jopa tärkeämpi. Penkinlämmitintä tarvii vain ensimmäisen 15
minuuttia, mutta ratinlämmitin on päällä koko tunnin kestävän työmatkan,
niin ei tarvi sormet kohmeessa mennä konttorille tietokonetta naputtelemaan.
Toimintatapoja on monia. Itse käytännössä laitan penkinlämmittimen
syksyllä päälle ja sammutan keväällä.
Vastaavasti en ole kokenut sormieni olevan kohmeessa ilman
lämpiävää rattia mutta jos itse näin koet, en varmasti sitä voi
kiistääkkään.
Post by Asko
Penkinlämmitintä ei tarvi kesäisin, eikä ilmastointia tarvi talvisin,
mutta ratinlämmitintä tarvii ympäri vuoden, eli myös juhannusviikolla
alle +15 C aamuina.
Varmasti selvisi jo tätäkin voivan ajatella monella tavalla. Ja
koska jokaisessa autossa ei ratin lämmitintä ole, eivät läheskään
kaikki ilmeisesti sitä oikein kriittisenä pidä.
Mitä ilmastointiin tulee, kyllä sitä "talvella" tarvitsee tai ei
siitä ainakaan harmia ole. Märkiä nollakelejä on niin
paljon.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Vähintään yhtä
paljon taitaa tulla käytettyä kosteuden vuoksi.
Mä en edes tiedä kuinka usein ilmastointilaitteeni poistaa kosteutta.
Ajelen nimittäin _aina_ se AC-nappi päällä. Joku väitti täällä joskus,
että nollakelissä kompura sammuu itsesuojelutarkoituksessa, mutta mun
mielestä se kyllä toimii pakkasellakin.
Siis sitä ei ole hyvä käyttää kovin kovalla pakkasella mutta ei
mikään nollakeli kyllä vielä raja ole. Lähinnä on juuri niitä
kelejä, jolloin kuivaavaa vaikutusta vielä tarvitseekin.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ilman sähköikkunoita pärjäisin mainiosti. En oikein edes keksi
tarpeita avata ikkunoita juuri koskaan. Ennen ilmastointia
tilanne oli erilainen. Perinteinen olisi ehkä jopa turvallisempi
koska avaaminen onnistuisi onnettomuustilanteessakin. Muutoin ei
niistä sähköisenä haittaakaan toki ole.
Edellisessä autossani tuli joskus huomaamattani paineltua niitä
sähköikkunoiden painikkeita ovea vetäessä/työntäessä. Kantapään kautta
olen oppinut, että ennen autopesua kannattaa käydä kaikki neljä nappia
läpi ja varmistaa ikkunoiden olevan kiinni. :)
Eiköhän tämä ole aivan terve toimenpide aivan riippumatta niiden
ikkunoiden käyttövoimasta. Tosin kiinnihän nuo yleensä ovat. Jos
tupakoisi, voisi esim se olla syy avata mutta muutoin en varmasti
avaa edes joka viikko ikkunaa, hyvä jos joka kuukausi.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Eihän edes se tarkemmin nopeuden kertova digimittari takaa,
etteikö ylitystä tapahtuisi. Lähinnä omassa tapauksessasi "syöt"
marginaalin olemattomiin ja vakkariin luottavana sopiva alamäki
ja kamera on varsin huono yhdistelmä.
Juuri sen vuoksi digimittari oli ehdoton kriteeri autoa valitessani. Jos
mulla on cruisessa 84 km/h ja nopeus ryöstäytyy alamäessä jonnekin 87
km/h tienoille, voin ryhtyä etsiskelemään jarrupoljinta jos
liikennetilanne siltä näyttää.
Eli siis luen tuosta: Jos autossasi olisi normaali mittari,
ajaisit hieman hitaammin.
Post by Asko
Yleensä kyllä vältän jarrun käyttöä
viimeiseen asti matka-ajossa maantiellä, mutta joskus siihenkin joutuu
koskemaan.
Tästä ollaan aivan samaa mieltä. En ymmärrä, miten osalla
jarruvalot voivat palaa kymmeniä ja taas kymmeniä kertoja
tieosuuksilla joilla en edes jarruttelevan perässä ajaen tarvitse
jarrupoljinta.
Post by Asko
Jos olisin analogimittarilla vastaavassa tilanteessa, johtopäätökseni
olisi "mulla on vähän liikaa vauhtia", mutta en tietäisi paljonko sitä
tarkalleen on ja helposti tulisi sitten jarrutettuakin jonnekin 81 km/h
mittarinopeuteen, vaikkei ihan niin paljoa tarvisi hidastaa.
Jostain syystä en ole kokenut itse tarpeelliseksi tällaista
tarkkuutta ja toisaalta analogisellakin pystyy mainiosti pitämään
riittävän tarkkaa nopeutta. Toisaalta sellaisen perusteella ei
voi kertoa newsseissä noin tarkkoja lukemia mitä itse
kerrot.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Mieluusti toki
varustettuna mahdollisuudella pimentää kaikki ylimääräinen. Pidän
siis ratkaisuista, joissa pimeällä voi näkyviin jättää lähinnä
ainoastaan analogisen nopeusmittarin.
Niin minäkin pidän. Parista edellisestä autosta olen jopa teipannut
kaukovalojen merkkivalon umpeen mustalla teipillä, kun se tuntui olevan
mittariston kirkkain merkkivalo. Missään autossa en ole vielä huomannut,
että merkkivalot himmenisivät ollenkaan silloin kun säädän mittariston
taustavalon kirkkautta himmeämmälle. Monissa autoissa myös tuo
taustavalon säätövara on liian pieni, eli valot pitäisi saada
halutessaan vieläkin pimeämmiksi.
Yllättävää mutta totta. Olemme aivan samaa mieltä tästä. En
todella ymmärrä, miten noita suunnitellaan.

Miten muuten opelin pitkien merkkivalo toimii valojen ollessa
automaatilla?
Post by Asko
Myös nuo autoissa yleistyvät kosketusnäytöt tuovat ongelmansa, kun
TFT-näytön taustavalo loistaa turhan kirkkaana. Uudessa Astrassa saa
TFT-näytön "sammutettua", mutta se pitää tehdä hankalasti
asetusvalikossa surffaillen. Tuo "sammutus" vetää näytön mustaksi, mutta
taustavalo jää päälle. :) Ja heti jos tarvii radiota, ilmastointia,
puhelinta tai navigointia säätää, niin näyttö syttyy takaisin päälle -
jopa silloin kun rattipainikkeella vähän muutan radion volumea. Varsin
surkeasti toteutettu "näytön sammutus" siis!
Muistaakseni ainakin citroen on sellainen auto, jossa on suoraan
nappi, joka pimentää kaiken ylimääräisen. Ja jossakin muussa on
myös vastaava silmään ottanut mutten muista. Vastaavasti
kertomasi mukainen tapa on, kuten totesitkin, surkea. Ei
noin!
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Väärien käsitysten välttämiseksi: kyllä, digi on hyvä ja kyllä,
myös itse voisin sellaisen autooni ottaa. Mutta niin, että
analoginen on olemassa ja digi valinnaisena toimintana. Tällaisia
toteutuksia on toki olemassa. Saattaa opelissakin olla. En
laiskuuttani jaksanut etsiä mittaristokuvaa.
Yleensä se digimittari on yksi niistä useista ajotietokoneen näytöistä.
Opelissa ei esim. näy trippimittari ollenkaan samaan aikaan digimittarin
kanssa, kun ne ovat erillisillä näytöillä.
Joka on aivan toimiva tapa totetuttaa asia. Siis antaen valinnan
mahdollisuuden. Ja näin monessa autossa tosiaan onkin.
Post by Asko
Olikohan Skoda tai Ford, jossa ajotietokone palautui aina bootin jälkeen
1. näytölle, eikä säilynyt sillä näytöllä jota olin viimeksi käyttänyt.
Ärsyttävää tuokin, jos pitää joka kerta erikseen kaivella se digimittari
esiin.
Saattaa olla edellä mainittu citroen, jossa on ratissa rulla ja
sitä pyörittämällä saa valinnan tehtyä. Eli jokin tämän kaltainen
ratkaisu on nopea ja helppo mutta on toki vaikea ymmärtää, miksi
tuon kaltaisia asetuksia ei voida tallentaa. Pidän lähinnä
suunnitteluvirheinä.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Mielestäni viimein tulisi päästä tilanteeseen jossa mittarin
näyttämään ei lisätä jotakin keinotekoista extraa.
Niinpä. Varsinkin nyt kun mulla on autoon integroitu navigaattori, niin
ei ole enää tarvetta roikottaa erillistä GPS:ää tuulilasilla. Mutta,
auton integroitu navihan ei kerro mulle GPS-nopeutta, joten
mittarivirhettä tulee nykyisin tarkisteltua lähinnä vain teiden varsilla
olevista nopeusnäyttötauluista. Toki ensimmäisellä viikolla auton
saatuani katselin myös erillisestä GPS:stä ajonopeuksiani.
Siis oikeastiko et näe navista gepsin kertomaa nopeutta?
Mielenkiintoinen ratkaisu kyllä tuokin.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Paljonko ratissa muutoin on painikkeita? Tietyt asiat ovat
tottakai hyvä olla käsillä mutta joskus on ihmeteltävä niitä
autoja, joissa ratissa on lähes loputtomasti painikkeita joita ei
edes katsomatta erota mitenkään toisistaan.
Liikaahan noita on Opelissakin. Kämmenellä kun koittaa puolan kohdalta
pyörittää ratin kehää pari kierrosta, saattaa siinä samalla tulla
painaneeksi puolta tusinaa painiketta. :)
Näppäinlukko on keksitty jo kauan aikaa sitten. Koskahan se
saadaan myös autoihin? Mieluusti jo automaattisena esimerkiksi
niin, ettei monen napin yhtäaikainen painallus aiheuta mitään
toimia.

Olen monesti miettinyt näitä uusia, hienoja ominaisuuksia. Kun
jopa kännykkään puhuminen on kielletty häiritsevänä asiana ja
samaan aikaan esim Tesla näyttää hyvin mallia siitä, mihin ollaan
menossa. Pahoin pelkään liian monessa autossa olevan kohta aivan
liikaa pelkästään todella suurelta kosketusnäytöltä ohjattavana.
Ei varmasti paranna turvallisuutta jos nykyään saat tuulilasin
huurtuessa mekaanisella napilla lämppärin puhaltamaan sinne ja
tulevaisuudessa joudut etsimään vastaavan näytöltä tuhannen muun
napin joukosta.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Kuulemma makuasia. Osa ei edes huomaa, osa tottuu ja osa ei totu
tai edes halua tottua. Sitä odottaen, koska näkymätön toteutus on
käytössä. Suunnitelmia on näkynyt mutta jos edelleen langoilla,
ei ilmeisesti toteuttamiskelpoista korvaajaa ole.
Jos tottuu näkökentässä olevaan halkeamaan, niin ehkä silloin tottuu
myös lämmityslankoihin.
Halkeama häiritsee itseäni kyllä huomattavasti enemmän.
Post by Asko
Itse en vaan totu katselemaan näkökentässä olevia lasivikoja. Nytkin on
vasta 10 tkm ajetussa lasissa on yksi pieni kiveniskemä näkökentässä,
johon katse aina silloin tällöin harhautuu.
Miksi et korjauta sitä iskemää?
Ja vaikka tosiaan nuo langat eivät varsinaisesti itseä häiritse,
moni muu asia häiritsee. Itsellä on lasissa mm korjattu
kiveniskemä ja vaikka korjaus on varsin siisti, sopivissa oloissa
jopa tämä ottaa silmään.
Post by Asko
Juuri luin tämän artikkelin, jossa kehutaan että näkymätön
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/volkswagenilta-hopeinen-tuulilasi-miksei-tata-ole-keksitty-aiemmin/6285486
Mahtaisiko tätä lukea joku sellainen, kenellä on kokemusta
muustakin kuin fordin lämmityksestä. Kiinnostaisi.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Ja varusteena tuo lämmitys on ehdottoman hieno ja
sen arvoinen, että langat näkee.
No jaa. En muista kuin kerran eläissäni pysähtyneeni bussipysäkille
sulattelemaan jäätävää tihkua tuulilasiltani. Huurua on lasin
sisäpuolella joskus syysaamuina ollut, mutta nopeastihan se
puhaltimellakin siitä lähtee.
Omalle kohdalle tuota jäätymistä on osunut huomattavasti useammin.
Sanoisin keskimäärin ainakin sen kerran talvessa. En kuitenkaan
pidä sitä syynä tuollaisen lasin tarpeelle vaan juuri huurtumista
ja jäätymistä. Jos lämmityksen mahdollisuutta ei ole ollenkaan
tai et voi käyttää sisätilan lämmitintä, on lämmitys varsin
mukava.
Post by Asko
Ehkä en vaan osaa arvostaa
tuulilasinlämmitystä sen vuoksi, kun kotona ja töissä on autotalli
käytettävissä.
Aivan. Eri tilanteissa arvostaa eri asioita. Eikä itsellä
valitettavasti tallia ole. Toisaalta toki sisätilan lämppäri
hoitaa lasin melko mukavasti puhtaaksi ennen liikkeelle lähtöä.
Voisin kuitenkin siitä huolimatta ottaa tuollaisen lasin jos
mahdollisuus olisi. Tosin ehdottomasti tuo on asia, joka pitää
päästä kokeilemaan ja miettiä, tottuuko siihen ja painaako
mukavuus vai "puhdas" lasi enemmän.
Post by Asko
On lisävalojen hankkiminen käynyt mielessä tähän uuteenkin Astraan,
mutta sitten jäisi LED-matriisin fiksu toiminta hyödyntämättä, kun
kaukovaloja pitäisi käyttää on/off periaatteella. Paras ratkaisu olisi
tietysti se, että vakiovalot toimisivat omalla fiksulla logiikallaan ja
minä voisin sitten oman mieleni mukaan käytellä lisäpitkiä täysin
erillisellä kytkimellä, mutta tämä ei taida olla laillinen vaihtoehto?
Laillisuutta enemmän mietityttää, miten ne omat valot
sopeutuisivat tuollaiseen. Asiahan kaatuu omaan mahdottomuuteensa
jos toimisivat samoin kuin vastaantulevan tapauksessa.
Toisaalta vilkkaan liikenteen alueella voisi ajaa ilman lisävaloja
ja sitä hiljaista kotitietä tai vastaavia ajaessa niiden kanssa
vaihtaen valoja manuaalisesti.
Post by Asko
Toisaalta, onhan siihen seuraavaan katsastukseenkin vielä 3 vuotta, niin
voihan ne lisäpitkät riisua katsastuksen ajaksi pois. Jos laittomuuksien
tielle lähtisin, niin ei tarvisi ref-lukujakaan niin tarkkaan tuijottaa,
vaan ostaisin sitten parasta mitä rahalla saa. :)
En tiedä niiden omien arvoja mutta voisi ajatella varaa olevan
melko reiluille valoille. Suurempi ongelma on monessa autossa
hankala asennus. Kovin paljon ei kuitenkaan yleensä haluaisi
joutua mitään rikkomaan.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-13 17:47:59 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Eli siis luen tuosta: Jos autossasi olisi normaali mittari,
ajaisit hieman hitaammin.
Ainakin vierailla laina-autoilla tulee ajeltua 80 km/h alueella jotain
80 - 83 mittarinopeutta. Jos ei cruisea ole, niin seilausväli saattaa
venyä jopa 75 - 85.
Post by Tuska Pankki
Miten muuten opelin pitkien merkkivalo toimii valojen ollessa
automaatilla?
Automaatti kytketään päälle erillisestä painikkeesta, jolloin syttyy
vihreä A-kirjaimella varustettu kaukovalojen merkkivalo kertomaan että
automaatti on aktiivinen, vaikka vielä ajetaankin lähivaloilla. Kun
sitten ilta hämärtyy riittävästi, valaistu tieosuus loppuu ja nopeutta
on vähintään 55 km/h, menee kaukovalot päälle ja tuon vihreän
merkkivalon viereen syttyy perinteinen sininen kaukovalojen merkkivalo.
Kun kohtaan vastaantulijan, kaukovalot pysyvät päällä koko kohtaamisen
ajan, varjostuen vain ja ainoastaan siitä vastaantulijan kohdalta.
Kaukovalot tipahtavat pois päältä vasta, kun saavun valaistulle
tieosuudelle tai nopeus alittaa 30 km/h.
Post by Tuska Pankki
Siis oikeastiko et näe navista gepsin kertomaa nopeutta?
Mielenkiintoinen ratkaisu kyllä tuokin.
Autovalmistajia on varmaan liikaa peloteltu, että missään olosuhteissa
auton nopeusmittari ei saa näyttää liian alhaista nopeutta. Ovat sitten
katsoneet viisaimmaksi piilottaa GPS-nopeus navigaattorin näytöltä.
Post by Tuska Pankki
Laillisuutta enemmän mietityttää, miten ne omat valot
sopeutuisivat tuollaiseen. Asiahan kaatuu omaan mahdottomuuteensa
jos toimisivat samoin kuin vastaantulevan tapauksessa.
Kaukovaloautomatiikka luultavasti etsii kamerakuvasta kahta kirkasta
valopistettä silloin kun se tarkkailee mahdollista vastaantulijaa. En
usko tien pinnan kirkkauseron sekoittavan tuota automatiikkaa. Paitsi
jos on tosi hyvät lisävalot, niin automatiikka luulee päivän valjenneen. :)
Post by Tuska Pankki
Toisaalta vilkkaan liikenteen alueella voisi ajaa ilman lisävaloja
ja sitä hiljaista kotitietä tai vastaavia ajaessa niiden kanssa
vaihtaen valoja manuaalisesti.
Juuri näin. Jos siellä hiljaisella tiellä joku tulisikin vastaan, voisin
luopua lisäpitkistä korostetun aikaisin ja automatiikka sammuttaisi
auton omat pitkät vähän myöhemmin. Mutta tämä ei liene laillinen
valokytkentä.
Post by Tuska Pankki
En tiedä niiden omien arvoja mutta voisi ajatella varaa olevan
melko reiluille valoille. Suurempi ongelma on monessa autossa
hankala asennus. Kovin paljon ei kuitenkaan yleensä haluaisi
joutua mitään rikkomaan.
Edellisestä Astrasta en joutunut pysyvästi rikkomaan muuta kuin
muoviseen etusäleikköön yhdet pienet 3 mm reiät, joihin kiinnitin
kaukovalojen yläreunan tukivarret. Varsinainen kaukovalojen alareunan
kiinnitys tapahtui korvakkeelliseen peltilevyyn, jonka ostin Motonetistä
ja sijoitin rekisterikilven taakse. Signaalia varten porasin pienet
johdon mentävät reiät alkuperäisen kaukovalon syöttöjohdon rinnalle ja
abico-virityksellä kaappasin sieltä valaisimen sisältä signaalin, niin
ei tarvinut alkuperäisiä johtojakaan rikkoa. Sitten vaan paksu kaapeli
suoraan akun navoilta, sulakerasia ja rele nippusiteillä konehuoneeseen,
niin nekin on tarvittaessa helppo purkaa.

Tosin, autoa myydessäni en vaivautunut noita sieltä itse purkamaan, kun
kaikki osat maksoivat uutena jotain 60,- euroa.

-Asko
Ari Saastamoinen
2017-02-13 07:48:15 UTC
Permalink
Post by Asko
Mulle ratinlämmitin on vähintään yhtä tärkeä kuin penkinlämmitin, tai
ehkä jopa tärkeämpi. Penkinlämmitintä tarvii vain ensimmäisen 15
minuuttia, mutta ratinlämmitin on päällä koko tunnin kestävän
työmatkan, niin ei tarvi sormet kohmeessa mennä konttorille
tietokonetta naputtelemaan.
Mulla ei tämän hetkisessä autossa ole edes penkinlämmitintä.
Seuraavaan autoon kyllä katson, että tuokin on mukana. Ja kovalla
pakkasella mulla on muutenkin hanskat kädessä, niin en mä tuota
ratinlämmitintä osaa kaivata.
Post by Asko
Penkinlämmitintä ei tarvi kesäisin, eikä ilmastointia tarvi talvisin,
mutta ratinlämmitintä tarvii ympäri vuoden, eli myös juhannusviikolla
alle +15 C aamuina.
Ei ole ratin lämmitin lisävarusteena käynyt kyllä ikinä edes mielessä.
Olisiko mun Daewoossa sitten jotenkin parempi ratin pinnoite kuin
ooppelissa, mutta ei toi ratti epämiellyttävän kylmältä ole tuntunut
kuin kovalla pakkasella, ja silloinkaan ei kauhean pitkään.
Post by Asko
Jos olisin analogimittarilla vastaavassa tilanteessa, johtopäätökseni
olisi "mulla on vähän liikaa vauhtia", mutta en tietäisi paljonko sitä
tarkalleen on ja helposti tulisi sitten jarrutettuakin jonnekin 81
km/h mittarinopeuteen, vaikkei ihan niin paljoa tarvisi hidastaa.
Joka tapauksessa joutunet arvioimaan mittarivirheen pois, ja muistatko
aina arvioidessasi, että onko sulla kesä- vai talvirenkaat alla, kun
noilla luultavasti on erilainen mittarivirhe.
Post by Asko
No jaa. En muista kuin kerran eläissäni pysähtyneeni bussipysäkille
sulattelemaan jäätävää tihkua tuulilasiltani. Huurua on lasin
sisäpuolella joskus syysaamuina ollut, mutta nopeastihan se
puhaltimellakin siitä lähtee. Ehkä en vaan osaa arvostaa
tuulilasinlämmitystä sen vuoksi, kun kotona ja töissä on autotalli
käytettävissä.
Tuosta ratin lämmittimestä sanoin, että ei ole käynyt edes mielessäni,
mutta lämmitettävä tuulilasi on sellainen, jonka myös haluan
seuraavaan autooni. Noita tarpeita on selkeesti erilaisia :)
--
Arzka oh3mqu+***@hyper.fi - En halua follareita mailina
1. Valitse sopiva paikka, ei ihmisten tai rakennusten lahella, jossa
paukku voi aiheuttaa hairiota. - Iso-Kiinalaisen kayttoohje
Henry
2017-02-13 20:36:44 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
Post by Asko
Mulle ratinlämmitin on vähintään yhtä tärkeä kuin penkinlämmitin, tai
ehkä jopa tärkeämpi. Penkinlämmitintä tarvii vain ensimmäisen 15
minuuttia, mutta ratinlämmitin on päällä koko tunnin kestävän
työmatkan, niin ei tarvi sormet kohmeessa mennä konttorille
tietokonetta naputtelemaan.
Mulla ei tämän hetkisessä autossa ole edes penkinlämmitintä.
Seuraavaan autoon kyllä katson, että tuokin on mukana. Ja kovalla
pakkasella mulla on muutenkin hanskat kädessä, niin en mä tuota
ratinlämmitintä osaa kaivata.
Post by Asko
Penkinlämmitintä ei tarvi kesäisin, eikä ilmastointia tarvi talvisin,
mutta ratinlämmitintä tarvii ympäri vuoden, eli myös juhannusviikolla
alle +15 C aamuina.
Ei ole ratin lämmitin lisävarusteena käynyt kyllä ikinä edes mielessä.
Olisiko mun Daewoossa sitten jotenkin parempi ratin pinnoite kuin
ooppelissa, mutta ei toi ratti epämiellyttävän kylmältä ole tuntunut
kuin kovalla pakkasella, ja silloinkaan ei kauhean pitkään.
Post by Asko
Jos olisin analogimittarilla vastaavassa tilanteessa, johtopäätökseni
olisi "mulla on vähän liikaa vauhtia", mutta en tietäisi paljonko sitä
tarkalleen on ja helposti tulisi sitten jarrutettuakin jonnekin 81
km/h mittarinopeuteen, vaikkei ihan niin paljoa tarvisi hidastaa.
Joka tapauksessa joutunet arvioimaan mittarivirheen pois, ja muistatko
aina arvioidessasi, että onko sulla kesä- vai talvirenkaat alla, kun
noilla luultavasti on erilainen mittarivirhe.
Post by Asko
No jaa. En muista kuin kerran eläissäni pysähtyneeni bussipysäkille
sulattelemaan jäätävää tihkua tuulilasiltani. Huurua on lasin
sisäpuolella joskus syysaamuina ollut, mutta nopeastihan se
puhaltimellakin siitä lähtee. Ehkä en vaan osaa arvostaa
tuulilasinlämmitystä sen vuoksi, kun kotona ja töissä on autotalli
käytettävissä.
Tuosta ratin lämmittimestä sanoin, että ei ole käynyt edes mielessäni,
mutta lämmitettävä tuulilasi on sellainen, jonka myös haluan
seuraavaan autooni. Noita tarpeita on selkeesti erilaisia :)
En noista tiedä, mutta vaimon Kia Vengan TX:ssä on nuo kaikki (paitsi
tuulilasin lämmitys vain pyyhkimien alueella). Onko koria vasten
kääntyvät taustapeilit sitten tarpeen? DI-tuttavani ei koskisi autoon,
jossa ei ole automaatti-ilmastointia ja 6-pykäläistä automaattia. Löytyy,
myös ratin- ja vaimon piirakanlämmitintä (ja tietty niitä
sähkösivupeilejä). Turvavarusteita löytyy kiitettävästi (nykyliikenteen
hullujen ja huumehörhöjen varalta) ja iPhonelle/iPadille on oma töpseli
keskikonsolissa??? Vakkarit, EPSit, ABSit, SIPSit ja mitä niitä onkaan.
Mutta voi vielä ihan itsekin ajaa (luistoneston saa pois päältä). On
AUTO-asento, LED-päiväajovalot ja -takavalot, mutta itse pitää vielä
vilkkuviikseä painaa ja kaukovaloja valita.
Lume Laipio
2017-02-14 13:24:20 UTC
Permalink
Post by Henry
Onko koria vasten
kääntyvät taustapeilit sitten tarpeen?
Parkkipaikoilla suojelevat peilejä kolhuilta.
Myös, jos ajat auton pesuun, ne ovat kätevät:
Heti pesun jälkeen voit, autossa istuessasi, kääntää
suppuun käännetyt peilit oikeaan asentoonsa,
niin pesupaikalta on turvallisempi peruuttaa ulos.
Asko
2017-02-14 16:57:39 UTC
Permalink
Post by Henry
En noista tiedä, mutta vaimon Kia Vengan TX:ssä on nuo kaikki (paitsi
tuulilasin lämmitys vain pyyhkimien alueella). Onko koria vasten
kääntyvät taustapeilit sitten tarpeen? DI-tuttavani ei koskisi autoon,
jossa ei ole automaatti-ilmastointia ja 6-pykäläistä automaattia. Löytyy,
myös ratin- ja vaimon piirakanlämmitintä (ja tietty niitä
sähkösivupeilejä). Turvavarusteita löytyy kiitettävästi (nykyliikenteen
hullujen ja huumehörhöjen varalta) ja iPhonelle/iPadille on oma töpseli
keskikonsolissa??? Vakkarit, EPSit, ABSit, SIPSit ja mitä niitä onkaan.
Mutta voi vielä ihan itsekin ajaa (luistoneston saa pois päältä). On
AUTO-asento, LED-päiväajovalot ja -takavalot, mutta itse pitää vielä
vilkkuviikseä painaa ja kaukovaloja valita.
Kia Ceed farmariakin tuli koejettua vuosi sitten. Päällimmäisenä muistuu
mieleen:

- Laiskempi 1.4 ltr bensaturbo kuin Opelissa
- Vakkariin asetettu nopeus ei muistaakseni näkynyt.
- Valot olisi olleet Xenonit, ei LED-kaukovaloja tarjolla.
- GPS-navia ei tainnut kuulua siihen parempaankaan varustetasoon.
- Penkeissä oli vähemmän sähkösäätöjä, mutta mekaaninen ristiseläntuen
säätö oli kyllä mukavan reilu liikeradoiltaan.
- Ratinlämmitin sammui jo vartin ajon jälkeen.

-Asko
MStr
2017-02-16 16:45:44 UTC
Permalink
Post by Asko
- Vakkariin asetettu nopeus ei muistaakseni näkynyt.
En ole tuota kaivannut koskaa, kunhan pitää sen asetetun nopeuden edes
kohtuullisesti. Jos saisi vakkarin jossa olisi paru muistipaikkaa niin
80-100-80-100-80-... maantiet olisivat mukavampia ajaa. Tai, että se
vakkari osaisi lukea niitä liikennemerkkejä...
Post by Asko
- Valot olisi olleet Xenonit, ei LED-kaukovaloja tarjolla.
Eikö ne LED-kaukovalot ole lähes poikkeuksetta huonommat?
Oliko kellään 3500 lumen LED-kaukovaloja?
Post by Asko
- Penkeissä oli vähemmän sähkösäätöjä, mutta mekaaninen ristiseläntuen
säätö oli kyllä mukavan reilu liikeradoiltaan.
Yhden kuskin autossa se mekaniikka riittää oikein hyvin.
Useammalla kuskilla taas toivoisi muistipaikkoja.
Post by Asko
- Ratinlämmitin sammui jo vartin ajon jälkeen.
Jos ei ratti (ja muu auto) ole siinä ajassa lämmin, niin autossa on
muutakin vikaa. Itse en ole kaivannut lämmitystä kuin kurjimmissa
muovirateissa, mutta makunsa kullakin.

++MStr
Tuska Pankki
2017-02-16 17:33:24 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Asko
- Vakkariin asetettu nopeus ei muistaakseni näkynyt.
En ole tuota kaivannut koskaa, kunhan pitää sen asetetun nopeuden edes
kohtuullisesti. Jos saisi vakkarin jossa olisi paru muistipaikkaa niin
80-100-80-100-80-... maantiet olisivat mukavampia ajaa.
Tällaisesta olen itsekin täällä maininnut ja mielestäni
tuollaisesta ominaisuudesta voisi maksaa extraakin. Tuo
mainitsemasi jatkuva muuttuminen syö todella pahasti vakkarin
hyötyä. Toisaalta tässä kohden voisi sen asetetun nopeuden
näkyminen olla paikallaan ja samalla asetusmahdollisuus vaikkapa
auton ollessa pysähdyksissä.

Oikeammin olen ihmetellyt, miksei aina vakkarilla ajava koe tätä
minkäänlaisena ongelmana.
Post by MStr
Tai, että se
vakkari osaisi lukea niitä liikennemerkkejä...
Post by Asko
- Valot olisi olleet Xenonit, ei LED-kaukovaloja tarjolla.
Eikö ne LED-kaukovalot ole lähes poikkeuksetta huonommat?
Oliko kellään 3500 lumen LED-kaukovaloja?
Ainakaan mainitsemani TM:n artikkeli ei todellakaan ylistänyt
uudempia valoja. Enkä kyllä valotehon osalta ole juuri
muutoinkaan kehuja kuullut.
Post by MStr
Post by Asko
- Penkeissä oli vähemmän sähkösäätöjä, mutta mekaaninen ristiseläntuen
säätö oli kyllä mukavan reilu liikeradoiltaan.
Yhden kuskin autossa se mekaniikka riittää oikein hyvin.
Useammalla kuskilla taas toivoisi muistipaikkoja.
Askon eilisestä postauksesta voi päätellä hänellä olevan oma auto
ja toisella osapuolella samoin. Eli ainakaan siellä ei tarvetta
ole useampaan kuljettakaan.

Yhden kuljettajan mallilla en osaa pitää sähkösäätöjä mitenkään
välttämättömänä. Ja muutoinkin niiden hyötyjä syödään reilusti
ilman muisteja. Yhdellä kuljettajalla tosiaan riittää penkin
kertasäätö ja jatkossa tarvitaan mahdollisesti satunnaista
hienosäätöä, ei muuta.
Post by MStr
Post by Asko
- Ratinlämmitin sammui jo vartin ajon jälkeen.
Jos ei ratti (ja muu auto) ole siinä ajassa lämmin, niin autossa on
muutakin vikaa. Itse en ole kaivannut lämmitystä kuin kurjimmissa
muovirateissa, mutta makunsa kullakin.
Aivan samaa mietein. Kun vielä suurin osa liikkeelle lähdöistä
tapahtuu tallista, pitäisi näin ehdottomasti olla koska
kylmälläkin autolla talvikelillä vartti ajoa on melko paljon
varsinkin maantienopeuksilla.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-16 18:02:30 UTC
Permalink
Post by MStr
En ole tuota kaivannut koskaa, kunhan pitää sen asetetun nopeuden edes
kohtuullisesti. Jos saisi vakkarin jossa olisi paru muistipaikkaa niin
80-100-80-100-80-... maantiet olisivat mukavampia ajaa. Tai, että se
vakkari osaisi lukea niitä liikennemerkkejä...
Edellisessä Astrassani (vm. 2011) oli digimittari, mutta vakkari ei
kertonut asetusarvoaan. Silloin piti kieli keskellä suuta koittaa
tähdätä mittariin ensin 85 km/h matkanopeus, kytkeä cruise päälle ja
seurata hetken aikaa että millaiseen nopeuteen se päätti lukittua.

Nykyisellä autollani voin huolettomasti kiihdyttää jonnekin 80 - 90 km/h
välimaastoon, tökätä cruisen päälle ja tarvittaessa korjata asetusarvoa.

Kyllä se on siis kätevämpää, kun cruise kertoo asetusarvonsa. Tällöin
nuo mainitsemasi 80-100-80 asetusarvon muutoksetkin on helpompia tehdä,
kun ei tarvi itse niin tarkkaan "tähdätä". Viime aikoina olen ruvennut
käyttämään cruisea myös moottoritieohitusten aikana. Kun oikealla
kaistalla saavutan jotakuta mitättömällä nopeuserolla, niin vasemmalle
kaistalle siirtyessäni en enää poljekaan kaasulla +10 km/h ylinopeutta,
vaan säädän cruisea 2 - 6 km/h nopeammaksi ja sitten taas oikealle
kaistalle palatessani palautan cruisen takaisin tavoitenopeuteeni.
Post by MStr
Eikö ne LED-kaukovalot ole lähes poikkeuksetta huonommat?
Oliko kellään 3500 lumen LED-kaukovaloja?
En ole noista mitään kunnollisia vertailuja lukenut, mutta elän uskossa
että LED-valot olisivat jo kehittyneet paremmiksi kuin Xenonit. Toki on
olemassa surkeita ledejä ja hyviä Xenoneita, mutta itsellä ei näistä ole
kovin laajaa kokemusta.

Näissä älyledeissä on kuitenkin hienointa se, että kaukovaloja voi
käyttää myös vastaantulijoita kohdatessaan. Hyvistäkään Xenon
kaukovaloista ei ole iloa, jos niitä ei voi pitää päällä.

-Asko
Mikko Saukkoriipi
2017-02-17 10:30:19 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by MStr
Eikö ne LED-kaukovalot ole lähes poikkeuksetta huonommat?
Oliko kellään 3500 lumen LED-kaukovaloja?
En ole noista mitään kunnollisia vertailuja lukenut, mutta elän uskossa
että LED-valot olisivat jo kehittyneet paremmiksi kuin Xenonit. Toki on
olemassa surkeita ledejä ja hyviä Xenoneita, mutta itsellä ei näistä ole
kovin laajaa kokemusta.
Näissä älyledeissä on kuitenkin hienointa se, että kaukovaloja voi
käyttää myös vastaantulijoita kohdatessaan. Hyvistäkään Xenon
kaukovaloista ei ole iloa, jos niitä ei voi pitää päällä.
Juuri julkaistussa TM:n talvivertailussa oli valot mukana, ja kyllä
ledit näyttävät olevan selvästi parhaita. Xenonit häviävät kantamassa
parhaille halogeeneille, mutta leveys on parempi.

http://imgur.com/4ipQp7M
MStr
2017-02-17 16:18:44 UTC
Permalink
Post by Mikko Saukkoriipi
Post by Asko
Post by MStr
Eikö ne LED-kaukovalot ole lähes poikkeuksetta huonommat?
Oliko kellään 3500 lumen LED-kaukovaloja?
En ole noista mitään kunnollisia vertailuja lukenut, mutta elän uskossa
että LED-valot olisivat jo kehittyneet paremmiksi kuin Xenonit. Toki on
olemassa surkeita ledejä ja hyviä Xenoneita, mutta itsellä ei näistä ole
kovin laajaa kokemusta.
Näissä älyledeissä on kuitenkin hienointa se, että kaukovaloja voi
käyttää myös vastaantulijoita kohdatessaan. Hyvistäkään Xenon
kaukovaloista ei ole iloa, jos niitä ei voi pitää päällä.
Juuri julkaistussa TM:n talvivertailussa oli valot mukana, ja kyllä
ledit näyttävät olevan selvästi parhaita. Xenonit häviävät kantamassa
parhaille halogeeneille, mutta leveys on parempi.
http://imgur.com/4ipQp7M
Ja oleellisen huomaa kun lukee TM:n tekstin: "Kiitettävää kaukovaloa ei
ole yhdessäkään, ... Mainonnassa valmistajat korostavat erilaisia
valotoimintoja, mutta kunnollinen kaukovaloteho ei niitä kiinnosta,..."

Nuo kaikki ovat tahallaan huonoja. Muutama vuosi sitten oli parempia,
jopa 3500 lumen valoja. Sallittu referenssiluku on 50 per puoli ja
noissa on 25 paras, suurin osa 17,5 jopa 12,5.

++MStr
Tuska Pankki
2017-02-17 17:33:59 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Mikko Saukkoriipi
Post by Asko
Post by MStr
Eikö ne LED-kaukovalot ole lähes poikkeuksetta huonommat?
Oliko kellään 3500 lumen LED-kaukovaloja?
En ole noista mitään kunnollisia vertailuja lukenut, mutta elän uskossa
että LED-valot olisivat jo kehittyneet paremmiksi kuin Xenonit. Toki on
olemassa surkeita ledejä ja hyviä Xenoneita, mutta itsellä ei näistä ole
kovin laajaa kokemusta.
Näissä älyledeissä on kuitenkin hienointa se, että kaukovaloja voi
käyttää myös vastaantulijoita kohdatessaan. Hyvistäkään Xenon
kaukovaloista ei ole iloa, jos niitä ei voi pitää päällä.
Juuri julkaistussa TM:n talvivertailussa oli valot mukana, ja kyllä
ledit näyttävät olevan selvästi parhaita. Xenonit häviävät kantamassa
parhaille halogeeneille, mutta leveys on parempi.
http://imgur.com/4ipQp7M
Ja oleellisen huomaa kun lukee TM:n tekstin: "Kiitettävää kaukovaloa ei
ole yhdessäkään, ... Mainonnassa valmistajat korostavat erilaisia
valotoimintoja, mutta kunnollinen kaukovaloteho ei niitä kiinnosta,..."
Huonot kaukovalot yhdistettynä tähän omasta mielestäni älyttömään
jo vuosia vallalla olleeseen malliin, jossa lyhyet valot palavat
koko ajan (tai niillä ledeillä valaistaan turhaan lähialuetta)
tuottaa vielä lisää haastetta. Silmä tottuu valoisaan
lähialueeseen ja tähän yhdistettynä huonot kaukovalot eivät
todellakaan näkemistä paranna.
Post by MStr
Nuo kaikki ovat tahallaan huonoja. Muutama vuosi sitten oli parempia,
jopa 3500 lumen valoja. Sallittu referenssiluku on 50 per puoli ja
noissa on 25 paras, suurin osa 17,5 jopa 12,5.
Aivan. Ei tuollaisia 12,5:n valoja pitäisi olla olemassakaan. Ei
varsinkaan tällaisessa maassa.

https://tekniikanmaailma.fi/autot/yhdysvalloissa-seitsemassa-uudes
sa-automallissa-hyvat-valot/
https://tekniikanmaailma.fi/autot/kommentti-uusien-autojen-valot-l
ahes-huonoja-kyse-rahasta-maantieteesta/
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001032538.html

Tuosta viime syksyn TM:n artikkelista olen maininnut
aikaisemminkin. Valitettavasti en omaa digilehteen tunnuksia
joten en voi mihinkään näkyville laittaa.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
MStr
2017-02-17 16:27:09 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by MStr
En ole tuota kaivannut koskaa, kunhan pitää sen asetetun nopeuden
edes kohtuullisesti. Jos saisi vakkarin jossa olisi paru
muistipaikkaa niin 80-100-80-100-80-... maantiet olisivat
mukavampia ajaa. Tai, että se vakkari osaisi lukea niitä
liikennemerkkejä...
Edellisessä Astrassani (vm. 2011) oli digimittari, mutta vakkari ei
kertonut asetusarvoaan. Silloin piti kieli keskellä suuta koittaa
tähdätä mittariin ensin 85 km/h matkanopeus, kytkeä cruise päälle ja
seurata hetken aikaa että millaiseen nopeuteen se päätti lukittua.
Opelissa ei ole sitten kaipaamaani ominaisuutta jossa vakkari pitää
asetetun nopeuden. Octaviassa onnistuu nopeuden poiminta vaikka kesken
kiihdytyksen, siis vakkarista "set" kun on 87 mittarissa niin kun kaasun
nostaa niin siihen se menee.
Post by Asko
Nykyisellä autollani voin huolettomasti kiihdyttää jonnekin 80 - 90
km/h välimaastoon, tökätä cruisen päälle ja tarvittaessa korjata
asetusarvoa.
Onkohan tuo syynä siihen kun joillakin tuntuu nopeus hakevan ensimmäiset
kilometrit, korjausta tuntuu olevan välillä molempiin suuntiin vuorotellen.

++MStr
Tuska Pankki
2017-02-17 17:38:44 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Asko
Post by MStr
En ole tuota kaivannut koskaa, kunhan pitää sen asetetun nopeuden
edes kohtuullisesti. Jos saisi vakkarin jossa olisi paru
muistipaikkaa niin 80-100-80-100-80-... maantiet olisivat
mukavampia ajaa. Tai, että se vakkari osaisi lukea niitä
liikennemerkkejä...
Edellisessä Astrassani (vm. 2011) oli digimittari, mutta vakkari ei
kertonut asetusarvoaan. Silloin piti kieli keskellä suuta koittaa
tähdätä mittariin ensin 85 km/h matkanopeus, kytkeä cruise päälle ja
seurata hetken aikaa että millaiseen nopeuteen se päätti lukittua.
Opelissa ei ole sitten kaipaamaani ominaisuutta jossa vakkari pitää
asetetun nopeuden. Octaviassa onnistuu nopeuden poiminta vaikka kesken
kiihdytyksen, siis vakkarista "set" kun on 87 mittarissa niin kun kaasun
nostaa niin siihen se menee.
Eikö muka jokainen vakkari toimi näin ja poimii juuri sen hetken
nopeuden? Eikä noissa maantienopeuksissa monesti normaali
perheautoilla kiihdytellä niin nopeasti, etteikö nappia ehtisi
painaa riittävän tarkasti halutussa kohdassa.
Epäilen kyseen olevan lähinnä siitä, että askolla nopeus ei voi
olla noin jotakin vaan sen on oltava aina se 86 km/h tai jotain
vastaavaa. Toisaalta tämä on aivan ymmärrettävää. Eihän se
toimisi jos saman pätkän ajaisi toisena päivänä 86 ja toisena
85.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-17 19:17:17 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Eikö muka jokainen vakkari toimi näin ja poimii juuri sen hetken
nopeuden?
Tartuntanopeudessa on jonkinlaisia eroja. Toinen tarttuu millisekuntien
päästä ja toinen vasta kymmenesosasekuntien päästä.
Post by Tuska Pankki
Epäilen kyseen olevan lähinnä siitä, että askolla nopeus ei voi
olla noin jotakin vaan sen on oltava aina se 86 km/h tai jotain
vastaavaa. Toisaalta tämä on aivan ymmärrettävää. Eihän se
toimisi jos saman pätkän ajaisi toisena päivänä 86 ja toisena
85.
Kieltämättä mulla on fiksaatio pyrkiä ajamaan hyvissä olosuhteissa aina
mahdollisimman tarkkaan rajoitusnopeutta. Vanhassa autossa se tarkoitti
cruisen asetusarvoa 86 km/h ja nykyisessä se tarkoittaa cruisen
asetusarvoa 84 km/h, jolloin Bernerinfirman tarjoama nopeusnäyttötaulu
näyttää lähes joka kerta 80 km/h matkanopeutta.

Nykyisessäkin voisin uskaltaa asettaa cruisen 85 km/h nopeuteen, mutta
se on mahdotonta, koska Opelin cruisessa on 2 km/h askellusväli. Jos
taas asettaisin 86 km/h, niin se olisi jo 82 km/h hujakoilla, joka voi
jo saada "myötätuulella" valvontakameran räpsähtämään.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-17 20:52:43 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Eikö muka jokainen vakkari toimi näin ja poimii juuri sen hetken
nopeuden?
Tartuntanopeudessa on jonkinlaisia eroja. Toinen tarttuu millisekuntien
päästä ja toinen vasta kymmenesosasekuntien päästä.
Kuulostaa hatusta napatuilta arvoilta enkä usko muutaman
kymmenyksen vaikuttavan käytännössä mitään. Suurempi viive tulee
kuljettajan osalta napin painalluksesta. Tämänkin voisimme toki
laskea, paljonko nopeus ehtii muuttua esimerkiksi 0,5 sek aikana
esimerkiksi 20 sekkaa 0-100 kiihdytyksen aikana. Tälle ei liene
kuitenkaan tarvetta. Sen sijaan on selvä että oikeasti havaittava
viive tuollaisessa saattaa olla melko häiritsevä
asia.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Epäilen kyseen olevan lähinnä siitä, että askolla nopeus ei voi
olla noin jotakin vaan sen on oltava aina se 86 km/h tai jotain
vastaavaa. Toisaalta tämä on aivan ymmärrettävää. Eihän se
toimisi jos saman pätkän ajaisi toisena päivänä 86 ja toisena
85.
jolloin Bernerinfirman tarjoama nopeusnäyttötaulu
näyttää lähes joka kerta 80 km/h matkanopeutta.
Eksyy hieman asiasta mutta se ei ole uusi asia tässäkään
säikeessä... Missä tällaisia tauluja vielä on? Muutamissa paikoin
olen kyllä nähnyt mutta pääasiassa ovat rikki. Ja käsittääkseni
sitä täysin järjetöntä päätöstä ei ole kumottu noiden osalta. Eli
siis poistuvat sitä mukaa kun hajoavat. Näkisin itse lisää
tällaisia, paljon lisää.
Post by Asko
Nykyisessäkin voisin uskaltaa asettaa cruisen 85 km/h nopeuteen, mutta
se on mahdotonta, koska Opelin cruisessa on 2 km/h askellusväli. Jos
taas asettaisin 86 km/h, niin se olisi jo 82 km/h hujakoilla, joka voi
jo saada "myötätuulella" valvontakameran räpsähtämään.
Siis jos mittari näyttää nopeutta 85 ja painat vakkarin päälle,
arpoo se joko 84 tai 86? Onko suunta aina sama vai vaihteleeko se
(käyttää mahdollisesti mittarin näyttämää tarkempaa arvoa)? Jos
suunta ei selvästi ole sama ja mieluiten alaspäin, on tässä
mielestäni yksi bugi lisää.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Ismo Salonen
2017-02-18 14:51:45 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Missä tällaisia tauluja vielä on? Muutamissa paikoin
olen kyllä nähnyt mutta pääasiassa ovat rikki. Ja käsittääkseni
sitä täysin järjetöntä päätöstä ei ole kumottu noiden osalta. Eli
siis poistuvat sitä mukaa kun hajoavat. Näkisin itse lisää
tällaisia, paljon lisää.
Mihin noita enää kukaan tarvitsee ? Lähes jokaisella on älypuhelin jossa
on gps jonka tarkkuus on parempi kuin induktiivisen anturin antama
signaali. Tai erilllinen gps.
Noissa näyttötauluissa hajoaa se silmukka jolloin korjaaminen vaatisi
tien pinnan avaamisen. Ja silti tarkkuus on kyseenalainen.

ismo
Ari Saastamoinen
2017-02-18 15:01:54 UTC
Permalink
Post by Ismo Salonen
Mihin noita enää kukaan tarvitsee ? Lähes jokaisella on älypuhelin
jossa on gps jonka tarkkuus on parempi kuin induktiivisen anturin
antama signaali. Tai erilllinen gps.
Noissa näyttötauluissa hajoaa se silmukka jolloin korjaaminen vaatisi
tien pinnan avaamisen. Ja silti tarkkuus on kyseenalainen.
En tiedä, mihin noita tarvitaan, mutta kyllä ainakin täälä Tampereella
muistan nähneeni tuollaisen (siirrettävän?) näyttötaulun parissakin
paikassa ihan jopa melko hiljattain. En tiedä oliko kyseessä sama
taulu vai ei, mutta ensin tuollainen oli yhdessä paikassa, sitten se
hävis sieltä, ja samannäköinen taulu ilmestyi toisaalle. Oli useamman
kuukauden kummassakin paikassa (Taitaa vieläkin olla siellä
jälkimmäisessä paikassa, en ole ihan varma). Ja tekniikkana lienee
jokin muu kuin asvaltin alle laitettava induktiosilmukka, se olisi
turhan hankala tuollaiselle siirrettävälle taululle.
--
Arzka oh3mqu+***@hyper.fi - En halua follareita mailina
1. Valitse sopiva paikka, ei ihmisten tai rakennusten lahella, jossa
paukku voi aiheuttaa hairiota. - Iso-Kiinalaisen kayttoohje
Tuska Pankki
2017-02-18 15:13:32 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
Post by Ismo Salonen
Mihin noita enää kukaan tarvitsee ? Lähes jokaisella on älypuhelin
jossa on gps jonka tarkkuus on parempi kuin induktiivisen anturin
antama signaali. Tai erilllinen gps.
Noissa näyttötauluissa hajoaa se silmukka jolloin korjaaminen vaatisi
tien pinnan avaamisen. Ja silti tarkkuus on kyseenalainen.
Hajoaako? Olen ymmärtänyt lähinnä itse taulun hajoavan eikä niitä
ikänsä puolesta kannata korjata / ei saa varaosia. Vastaavasti
aivan samaan tapaan silmukoita käyttävät kamerat. Monestiko olet
nähnyt niitä uusittavan? Samoin tarkkuus riittää sakon
kirjoittamiseen joten miksei nopeuden näyttämiseenkin?

Ja niitä tarvitaan nopeuden näyttämiseen. Kyse ei ole siis siitä,
etteikö mittarin näyttämää saisi tarkistettua vaikka puhelimen
avulla. Tuollainen taulu "herättää" paremmin huomioimaan sen
hetkisen nopeuden.
Post by Ari Saastamoinen
En tiedä, mihin noita tarvitaan, mutta kyllä ainakin täälä Tampereella
muistan nähneeni tuollaisen (siirrettävän?) näyttötaulun parissakin
paikassa ihan jopa melko hiljattain. En tiedä oliko kyseessä sama
taulu vai ei, mutta ensin tuollainen oli yhdessä paikassa, sitten se
hävis sieltä, ja samannäköinen taulu ilmestyi toisaalle. Oli useamman
kuukauden kummassakin paikassa (Taitaa vieläkin olla siellä
jälkimmäisessä paikassa, en ole ihan varma). Ja tekniikkana lienee
jokin muu kuin asvaltin alle laitettava induktiosilmukka, se olisi
turhan hankala tuollaiselle siirrettävälle taululle.
Näitä siirrettäviä, tutkatekniikalla toimivia on nykyään melko
monessa paikassa mutta pääsääntöisesti keskustojen alueella niitä
siirtelevät. Samoin tietöiden kohdalla näitä näkee. Ja nopeuden
näyttämisen lisäksi kirjaavat käytetyt nopeuden muistiin joten
samalla saadaan myös siitä dataa.
Se punaisena vilkkuva rajoituksen ylittävä nopeuslukema tulee myös
huomatuksi ja ilmeisen moni huomaa ajavansa ylinopeutta.

Mutta suuremmilla teillä nykyään omasta mielestäni luvattoman
harvoin tai oikeammin ei ollenkaan.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-19 08:05:53 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Mutta suuremmilla teillä nykyään omasta mielestäni luvattoman
harvoin tai oikeammin ei ollenkaan.
kt 51 Kirkkonummella ja vt 25 Vihdissä on ainakin vielä perinteiset
liikenneviraston taulut toiminnassa. Käsittääkseni nuokin ovat
tutkatekniikalla, koska nappaavat välillä takanani tulevan rekan
nopeuden sen sijaan että nappaisivat oman nopeuteni.

-Asko
MStr
2017-02-19 10:25:40 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Mutta suuremmilla teillä nykyään omasta mielestäni luvattoman
harvoin tai oikeammin ei ollenkaan.
kt 51 Kirkkonummella ja vt 25 Vihdissä on ainakin vielä perinteiset
liikenneviraston taulut toiminnassa. Käsittääkseni nuokin ovat
tutkatekniikalla, koska nappaavat välillä takanani tulevan rekan
nopeuden sen sijaan että nappaisivat oman nopeuteni.
51:n taulu Kirkkonummella näyttää liikaa, 2-3 km/h.
25:n taulut näyttävät paremmin oikeaa nopeutta.

Ainakin 25:n taulut ovat silmukkatekniikalla.
Takaa tulevan nopeus näkyy kun se ehtii niiden silmukoiden päälle ennen
kuin sinä ehdit taulu ohitse.

++MStr
Rottis
2017-02-19 19:53:59 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Mutta suuremmilla teillä nykyään omasta mielestäni luvattoman
harvoin tai oikeammin ei ollenkaan.
kt 51 Kirkkonummella ja vt 25 Vihdissä on ainakin vielä perinteiset
liikenneviraston taulut toiminnassa. Käsittääkseni nuokin ovat
tutkatekniikalla, koska nappaavat välillä takanani tulevan rekan
nopeuden sen sijaan että nappaisivat oman nopeuteni.
51:n taulu Kirkkonummella näyttää liikaa, 2-3 km/h.
25:n taulut näyttävät paremmin oikeaa nopeutta.
Ainakin 25:n taulut ovat silmukkatekniikalla.
Takaa tulevan nopeus näkyy kun se ehtii niiden silmukoiden päälle ennen kuin
sinä ehdit taulu ohitse.
++MStr
51:n taulussa aika tarkkaan sama näyttämä kuin navigaattorissa. kun
tätä lukemaa vertasi volvon mittariin niin ero oli liki pitäen sama
konstaapelin tutkan näyttämä muutamia päiviä myöhemmin eli tässä
tapauksessa kuitenkin vain rikesakon verran
--
Sepe
MStr
2017-02-21 09:43:01 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Mutta suuremmilla teillä nykyään omasta mielestäni luvattoman
harvoin tai oikeammin ei ollenkaan.
kt 51 Kirkkonummella ja vt 25 Vihdissä on ainakin vielä perinteiset
liikenneviraston taulut toiminnassa. Käsittääkseni nuokin ovat
tutkatekniikalla, koska nappaavat välillä takanani tulevan rekan
nopeuden sen sijaan että nappaisivat oman nopeuteni.
51:n taulu Kirkkonummella näyttää liikaa, 2-3 km/h.
25:n taulut näyttävät paremmin oikeaa nopeutta.
Ainakin 25:n taulut ovat silmukkatekniikalla.
Takaa tulevan nopeus näkyy kun se ehtii niiden silmukoiden päälle
ennen kuin sinä ehdit taulu ohitse.
++MStr
51:n taulussa aika tarkkaan sama näyttämä kuin navigaattorissa. kun tätä
lukemaa vertasi volvon mittariin niin ero oli liki pitäen sama
konstaapelin tutkan näyttämä muutamia päiviä myöhemmin eli tässä
tapauksessa kuitenkin vain rikesakon verran.
Aika tarkka se on, mutta sehän ei meille Askon kanssa riitä. Ainakin
kesällä se 51:n taulu näytti 1-2km/h enemmän kuin 25:lla Vihdissä oleva,
joka oli 1km/h tarkkuudella sama kuin pari eri navia. Poliisin tutkan
näyttämiä en ole tullut tarkistaneeni pitkään aikaan.

++MStr
Asko
2017-02-23 17:41:33 UTC
Permalink
Post by MStr
Aika tarkka se on, mutta sehän ei meille Askon kanssa riitä. Ainakin
kesällä se 51:n taulu näytti 1-2km/h enemmän kuin 25:lla Vihdissä oleva,
joka oli 1km/h tarkkuudella sama kuin pari eri navia.
Tuon voin uskoa, että 51:n Kirkkonummen taulu saattaa heittää 1 - 2
km/h, mutta ensin mainitsemasi 2 - 3 km/h heitto kuulostaa
liioitellulta. Olen kuitenkin useampaan kertaan parilla eri GPS:llä sitä
vertaillut.

Päivittäin ajan sen taulun ohi cruisen asetuksella 84 km/h ja se näyttää
90 % ajokerroista mulle nopeudeksi tasan 80 km/h. Siinä ei siis ole
mitään satunnaishajontaakaan, vaan antaa lähes joka kerta saman tuloksen.

-Asko
Rottis
2017-02-24 15:20:10 UTC
Permalink
Post by MStr
Aika tarkka se on, mutta sehän ei meille Askon kanssa riitä. Ainakin
kesällä se 51:n taulu näytti 1-2km/h enemmän kuin 25:lla Vihdissä oleva,
joka oli 1km/h tarkkuudella sama kuin pari eri navia.
Tuon voin uskoa, että 51:n Kirkkonummen taulu saattaa heittää 1 - 2 km/h,
mutta ensin mainitsemasi 2 - 3 km/h heitto kuulostaa liioitellulta. Olen
kuitenkin useampaan kertaan parilla eri GPS:llä sitä vertaillut.
Päivittäin ajan sen taulun ohi cruisen asetuksella 84 km/h ja se näyttää 90 %
ajokerroista mulle nopeudeksi tasan 80 km/h. Siinä ei siis ole mitään
satunnaishajontaakaan, vaan antaa lähes joka kerta saman tuloksen.
-Asko
Askon kanssa samaa mieltä, aina on ero ollut ko. paikassa sama
autonmittariin nähden. GPS:ään liittyen aamulla töihin mennessä GPS
näytti auton paikan kameratolppien kohdalta tarkasteltuna n. 200 m
pieleen. Normaalisti varoittaa tolpista n. 250 ennen tolpaa, aamulla
vasta tolpan kohdalla.
--
Sepe
Asko
2017-02-19 08:09:48 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
Siis jos mittari näyttää nopeutta 85 ja painat vakkarin päälle,
arpoo se joko 84 tai 86? Onko suunta aina sama vai vaihteleeko se
(käyttää mahdollisesti mittarin näyttämää tarkempaa arvoa)? Jos
suunta ei selvästi ole sama ja mieluiten alaspäin, on tässä
mielestäni yksi bugi lisää.
Tuntuu arpovan miten sattuu. Alkuun luulin, että tuo pyöristäisi aina
alaspäin ja tarttuisi 84 nopeuteen, mutta kyllä se tuntuu välillä
tarttuvan myös 86 nopeuteen, vaikka mittari näyttäisi "tukevasti" 85.
Minusta se olisi kyllä miellyttävämpääkin, että vakkaria kytkiessä se
mielummin vähän keventäisi kaasua, kun pyrkisi heti kiihdyttämään.
Jossain tilanteissa tuo kiihdytyskin menee reilusti yli, eli mittarissa
onkin hetken päästä esim. 88, vaikka vakkarin asetusarvona on 86.

-Asko
MStr
2017-02-19 10:32:28 UTC
Permalink
Post by Asko
Jossain tilanteissa tuo kiihdytyskin menee reilusti yli, eli mittarissa
onkin hetken päästä esim. 88, vaikka vakkarin asetusarvona on 86.
Ei siis ole toimiva laite.
Jos kiihdytyksen aikana painaa vakkarin päälle, niin kyllä sen pitää
hidastaa kun nostaa kaasun eikä enää kiihdytellä mihinkään.

Aikaisemmassa asuinpaikassa oli työmatkalla silleen hyvät liittymät,
että pysty ihan rauhassa kiihdyttämään suoralla tiellä niin heitin
yleensä vakkarin päälle korvakuulolta. Meni yleensä kilometrin
tarkkuudella oikein ja minulla riittää se. Ihan sama mennäänkö 82 vai
83, en jaksa alkaa säätämään vaikka voisi.

++MStr
Henry
2017-02-18 21:15:04 UTC
Permalink
Post by Asko
Edellisessä Astrassani (vm. 2011) oli digimittari, mutta vakkari ei
kertonut asetusarvoaan. Silloin piti kieli keskellä suuta koittaa
tähdätä mittariin ensin 85 km/h matkanopeus, kytkeä cruise päälle ja
seurata hetken aikaa että millaiseen nopeuteen se päätti lukittua.
Nykyisellä autollani voin huolettomasti kiihdyttää jonnekin 80 - 90
km/h välimaastoon, tökätä cruisen päälle ja tarvittaessa korjata
asetusarvoa.
Juu, navissa näkyy nopeus, cruisellekin ja vielä kameratolpista
varoittaa, mutta esim. kasitiellä on ziljoona 100-80-60 miinaa (ja
naville oudot talvinopeudet). Vakkarilla voisi ajella motarilla vaikka
Helsinki-Turku tai Lahti-Helsinki väliä, mutta ei voi. Aina molemmilla
kaistoilla joku liettualainen rekka ohittaa toista seuraavat 20 kilsaa.
Viimeksi rouva ajoi ja Oravaisissa välähti. Mulle tuli poliisilta
kirjallinen huomautus, 60 alueella ylinopeutta oli ollut huimat 63
kilsaa. Ei tuo voi olla liikennevalvonnan tarkoitus, aika paljon
poliiseja tarvitaan kaikkia noita turhia huomautuksia lähettelemään. Nyt
sitten pimeä rekisterivalo katsastuksessa voisi aiheuttaa hylkäyksen
(onneksi tässä uudessa nekin ledit). Repikää siitä huumoria, tämähän on
vitsiryhmä.
MStr
2017-02-19 10:48:48 UTC
Permalink
Post by Henry
Juu, navissa näkyy nopeus, cruisellekin ja vielä kameratolpista
varoittaa, mutta esim. kasitiellä on ziljoona 100-80-60 miinaa (ja
naville oudot talvinopeudet).
Kun autot, jopa Opelit, nykyisin osaavat lukea liikennemerkkejä, niin
miksi cruiset eivät osaa luekea tietoa. Jos vaikka nopeus aikaisemmin
oli +6 suhteessa rajoitukseen niin voisi jotenkin kertoa kuskille, että
nyt se on -14. Ja vaikka yhdellä napin painalluksella vaihtaa takaisin
siihen +6:een.

Navitkin voisi saada tuntemaan muuttuvat nopeusrajoitukset, jos vaan
tahtoa olisi.
Post by Henry
Vakkarilla voisi ajella motarilla vaikka Helsinki-Turku tai
Lahti-Helsinki väliä, mutta ei voi. Aina molemmilla kaistoilla joku
liettualainen rekka ohittaa toista seuraavat 20 kilsaa.
Helsinki-Turku välillä voi talvella ajella aika hyvin sitä samaa satasta
kun nuo ulkomaan rekatkin. Kesällä on välillä satasen rajoitusta joten
pikkasen joutuu säätelemään.
Post by Henry
Viimeksi rouva ajoi ja Oravaisissa välähti. Mulle tuli poliisilta
kirjallinen huomautus, 60 alueella ylinopeutta oli ollut huimat 63
kilsaa. Ei tuo voi olla liikennevalvonnan tarkoitus, aika paljon
poliiseja tarvitaan kaikkia noita turhia huomautuksia lähettelemään.
Nuo huomautukset voisi lähteä ihan automaatilla ilman poliisin
koulutusta. Ja jos tolpasta saa kuvan niin kyllä se aika varmasti on
ihan omaa syytä. Jos suoraa liikennemerkkejä niin tietää rajoituksen ja
kun sitä noudattaa niin ei saa sakkoja eikä huomautuksia. Onko
rajoitukset järkeviä on ihan eri keskustelu.
Post by Henry
Nyt sitten pimeä rekisterivalo katsastuksessa voisi aiheuttaa
hylkäyksen (onneksi tässä uudessa nekin ledit). Repikää siitä
huumoria, tämähän on vitsiryhmä.
Miksi ajaa viallisella autolla kun sen voi laittaa kuntoon heti?
Minusta viallisista valoista pimeällä tulisi saada herkemmin sakkoja jo
tienpäällä. Valoisaan aikaan joku rekisterikilvenvalo voisi mennä
huomautuksellakin.

++MStr
Juhani Varemo
2017-02-19 11:58:33 UTC
Permalink
Post by MStr
Miksi ajaa viallisella autolla kun sen voi laittaa kuntoon heti?
Minusta viallisista valoista pimeällä tulisi saada herkemmin sakkoja jo
tienpäällä. Valoisaan aikaan joku rekisterikilvenvalo voisi mennä
huomautuksellakin.
Joissakin autoissa on polttimoiden vaihtaminen tehty niin hankalaksi että
useimmat kuljettajat eivät siitä itse selviä, vaan pitää ajaa johonkin
pikahuoltoon tms. Ei sitä sitten niin vaan saa heti korjattua kun sen huomaa
perjantaina illalla 19.00 että parkki on pimeänä. Varsinaiset ajovalot
sentään ovat yleensä inhimillisemmät.

Juuri parin kaverin kanssa kummasteltiin vanhaa Golf GTI:tä että kyllä
siinäkin ainakin toinen parkkilamppu on tavallisen operaation takana. Ei
vielä selvinnyt että mitä kaikkea pitää purkaa että pääsee edes lähelle vai
pitääkö umpio irrottaa. Olen tottunut koneiden korjaamiseen, mutta tällaiset
saavat kyllä niskan punottamaan.

Vastaava valinta tuntuu olevan Toyota Yaris Versossa, siinä pienessä
wannabe-pakussa. Ja näitä riittää muissakin. Joissakin myös etusivuvilkut
taitavat vaatia pyörän ja lokarin irrotuksen jne. Tuon mainitun Verson
takarekkarin valot ovat myös mielenkiintoiset... onneksi niitä ei mene
turhan usein kun takaovea ei paiskota samalla tavalla kuin perinteistä
luukkua. Viimeksi sain jotain muovikiinnikkeitä poikki, onneksi osat pysyvät
paikoillaan vähän vähemmilläkin muovitapeilla.

Moinen suunnittelu pitäisi direktiivillä kieltää, on niitä turhempiakin
tehty.
Tuska Pankki
2017-02-19 16:01:23 UTC
Permalink
Post by Juhani Varemo
Post by MStr
Miksi ajaa viallisella autolla kun sen voi laittaa kuntoon heti?
Minusta viallisista valoista pimeällä tulisi saada herkemmin sakkoja jo
tienpäällä. Valoisaan aikaan joku rekisterikilvenvalo voisi mennä
huomautuksellakin.
En tiedä, miten itse toimit mutta suurin osa jatkaa matkaa kotiin
/ korjaamolle jos vika ei ajamista estä. Heti kuntoon laittaminen
tarkoittaisi käytännössä tien varteen hinuria odottamaan
jäämistä.

Samoin vika ja vika tulisi eritellä toisistaan. Osa vioista on
oikeasti riskiä aiheuttavia, osa ei. Miksi esimerkiksi
rekisterikilven valo aiheuttaisi varsinkaan valoisaan aikaan
tarvetta huomautukselle kun samaan aikaan uudet autot liikkuvat
kokonaan perä pimeänä? Tai vastaavasti, miksi vaikkapa
rikkinäinen etuparkki olisi pimeään aikaan erityinen riski jos
ajovalo kuitenkin toimii? Samoin rikkinäinen lamppu tulisi
huomata ennen sen korjaamista. Ei jokainen auto indikoi tällaista
mitenkään ja päivällä ajaen on vaikea huomata jopa ajovalon
hajoamista. Eikä edes ennen jokaista liikkeellelähtöä tehty
valojen tarkistus estäisi rikkoontumista ajon aikana.

Toki tien päällä olisi hyvä seurata joitakin asioita paremmin.
Valojen osalta unohtaisin silti jonkin rekisterikilven valon
täysin merkityksettömänä verrattuna niihin autoihin, joista on
samalta puolelta sekä parkki että ajovalo pimeä. Tämän kaltaiset
muodostavat todellisen riskin ja niihin tulisi puuttua. Samoin
usein näkee autoja, joissa palaa toisen puolen sumuvalo ja toisen
puolen ajovalo. Tällainen on selvä merkki huolimattomuudesta.

Koska poliisin resurssitkin ovat rajalliset, ei edes sitä taustaa
vasten kannata keskittyä epäolennaiseen vaan ensisijaisesti
riskiä aiheuttaviin ja jos aikaa jää, muutun. Toisaalta poliisin
on vaikea tarkistaa esimerkiksi jarruja tien päällä tai muita
vastaavia asioita. Suuri osa todellisista riskeistä jää siis
huomiotta.
Post by Juhani Varemo
Joissakin autoissa on polttimoiden vaihtaminen tehty niin hankalaksi että
useimmat kuljettajat eivät siitä itse selviä, vaan pitää ajaa johonkin
pikahuoltoon tms. Ei sitä sitten niin vaan saa heti korjattua kun sen huomaa
perjantaina illalla 19.00 että parkki on pimeänä. Varsinaiset ajovalot
sentään ovat yleensä inhimillisemmät.
Harvalla edes on varapolttimoita valmiina joten ensin pitäisi
hakea korvaava. Ja olet oikeassa. Varsinkin tien päällä
vaihtaminen on lähes mahdotonta monen auton osalta.
Post by Juhani Varemo
Juuri parin kaverin kanssa kummasteltiin vanhaa Golf GTI:tä että kyllä
siinäkin ainakin toinen parkkilamppu on tavallisen operaation takana. Ei
vielä selvinnyt että mitä kaikkea pitää purkaa että pääsee edes lähelle vai
pitääkö umpio irrottaa. Olen tottunut koneiden korjaamiseen, mutta tällaiset
saavat kyllä niskan punottamaan.
En tunne tuon Golfin rakennetta mutta olet oikeassa tuossa niskan
punottamisessa. Järki on täysin kateissa jos tarvitset polttimon
vaihtoon puoli päivää aikaa, apumiehen/naisen, pakillisen
työkaluja ja lehmän hermot. Oma hauskuutensa on se, jos joudut
irrottamaan akun päästäksesi valoihin käsiksi. Tästähän ei
välttämättä seuraa mitään hyvää uudemmassa autossa.
Post by Juhani Varemo
Vastaava valinta tuntuu olevan Toyota Yaris Versossa, siinä pienessä
wannabe-pakussa. Ja näitä riittää muissakin. Joissakin myös etusivuvilkut
taitavat vaatia pyörän ja lokarin irrotuksen jne.
En muista noita sivuvilkkuja juuri koskaan vaihtaneeni. Mutta
useasta olen mielenkiinnolla katsonut jotain muuta polttimoa
vaihtaessa tuotakin. Lopputulos on helposti "toivottavasti ei
koskaan ole pakko".
Post by Juhani Varemo
Tuon mainitun Verson
takarekkarin valot ovat myös mielenkiintoiset... onneksi niitä ei mene
turhan usein kun takaovea ei paiskota samalla tavalla kuin perinteistä
luukkua. Viimeksi sain jotain muovikiinnikkeitä poikki, onneksi osat pysyvät
paikoillaan vähän vähemmilläkin muovitapeilla.
Sopii moneen muuhunkin autoon. Kesällä saattaa olla mahdollista
vaihtaa mutta talvipakkasella ilman tallia lopputulos on helposti
erilaisia rikkinäisiä kiinnikkeitä. Kyllä jokin muukin tapa
pitäisi olla olemassa, ei tällaisia virityksiä joita ei
varsinaisesti ole tarkoitettu purettaviksi.

Turhan purkamisen määrä on jo itsessään liikaa. Jos mukaan
lisätään vielä hajoavat osat, on suunnittelu mennyt todella aivan
penkin alle.
Post by Juhani Varemo
Moinen suunnittelu pitäisi direktiivillä kieltää, on niitä turhempiakin
tehty.
Ehdottomasti juuri näin!
Ja jos todella on tarkoitus jakaa hylkyjä katsastuksessa jostakin
rekisterikilven valosta, pitäisi mielestäni olla mahdollisuus
myös hehkujen korvaamiseen ledeillä. Ei varmuudella vaaranna
liikenneturvallisuutta jos rekisterikilpi on valaistu eri
tyyppisellä polttimolla.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Asko
2017-02-23 16:44:20 UTC
Permalink
Post by Tuska Pankki
samalta puolelta sekä parkki että ajovalo pimeä. Tämän kaltaiset
muodostavat todellisen riskin ja niihin tulisi puuttua.
Monissa autoissa taitaa parkit olla pois päältä silloin kun ajovalot
ovat päällä. Parempi olisi kyllä ehdottomasti, että parkit palaisivat
aina myös ajovalojen seurana, niin silloin nuo "täysin pimeänurkkaiset"
olisivat sentään vähän harvemmassa.
Post by Tuska Pankki
usein näkee autoja, joissa palaa toisen puolen sumuvalo ja toisen
puolen ajovalo. Tällainen on selvä merkki huolimattomuudesta.
Jotkut autot ovat kuulemma jopa niin älykkäitä, että osaavat havaita
ajovalon rikkoutumisen ja sytyttävät automaattisesti sumuvalon sen
korvikkeeksi.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-23 20:19:32 UTC
Permalink
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
samalta puolelta sekä parkki että ajovalo pimeä. Tämän kaltaiset
muodostavat todellisen riskin ja niihin tulisi puuttua.
Monissa autoissa taitaa parkit olla pois päältä silloin kun ajovalot
ovat päällä. Parempi olisi kyllä ehdottomasti, että parkit palaisivat
aina myös ajovalojen seurana, niin silloin nuo "täysin pimeänurkkaiset"
olisivat sentään vähän harvemmassa.
Taitaa olla? Olen joskus aikaisemmin pyytänyt mainitsemaan edes
yhden tällaisen auton. En tosin muista, pyysinkö sinulta vai
joltakin muulta.

Tällä kertaa pyydän lakiviitteen, joka mahdollistaa tämän. 1.1.
-68 alkaen on vaadittu kaksi valkoista 4-10W valaisinta ja niin,
että toimivat samaan aikaan lähi- tai kaukovalojen kanssa
(katsastajan käsikirja, voin tarkistaa version joskus).
Samoin koneella majaillut -04 julkaistu Aken aikainen valo-ohje
puoltaa tätä kertoen mm rekisterikilven valojen oltava
kytkettävissä ainoastaan samanaikaisesti em valojen
kanssa.
Eli... Onko todella niin että tällainen vaatimus on poistettu?

Uusissa tilanne on sikäli toinen koska parkit eivät päivällä pala.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
usein näkee autoja, joissa palaa toisen puolen sumuvalo ja toisen
puolen ajovalo. Tällainen on selvä merkki huolimattomuudesta.
Jotkut autot ovat kuulemma jopa niin älykkäitä, että osaavat havaita
ajovalon rikkoutumisen ja sytyttävät automaattisesti sumuvalon sen
korvikkeeksi.
Oliko esimerkkinä jokin auto? Ja myös tämän osalta kiinnostaisi,
mahtuuko pykälien sisään mitenkään.
En siis väitä, etteikö näin voisi olla. Mutta haluaisin tietää
aiheesta enemmän.

Ja mitä omaan kirjoitukseeni tulee, pidän kiinni
huolimattomuudesta. On todella helppo päätellä, minkä ikäisessä
autossa ei varmuudella ole mitään automatiikkaa. Ja vastaavasti
uusien ledivalojen ei edes pitäisi hajota, ainakaan myyntimiesten
puheissa. Samoin olen edelleen sitä mieltä että parkkien tulee
palaa ja vanhemmissa myös palavat. Eli käytännössä toisessa
nurkassa sumuvalo ja toisessa ajovalo tarkoittaa kolmen polttimon
pimeänä oloa ja myös virheellistä valojen käyttöä.

Terveisiä muuten tien päältä (askolle tiedoksi: olen kotona jo, en
rekan nupissa...). Valojakin tuli katseltua tuollainen 500 km.
Pistin merkille erityisesti kolme ledivaloin varustettua, jossa
toinen puoli oli pimeä. Yllättävän paljon siis näinkin. Erityisen
huonoa keliä en havainnut vaikka ajoin moottoritiestä
4-numeroiseen. Suurin ongelma oli juuri 4-numeroinen jonka joku
ruudinkeksijä oli suolannut. Suorat osuudet sulat, mutkissa /
suojaisissa paikoissa alla reilu jää ja päällä suolan sulattama
sotku. Muutoin sitä, mitä talvelta odottaa.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
-samiPad-
2017-02-25 10:55:00 UTC
Permalink
Post by Asko
Jotkut autot ovat kuulemma jopa niin älykkäitä, että osaavat havaita
ajovalon rikkoutumisen ja sytyttävät automaattisesti sumuvalon sen
korvikkeeksi.
-Asko
Eiköhän tuo ole jo lähes kaikissa saksalaisissa ainakin. Vaimon 2002
mallisessa baijerilaisessa on myös... ettei mikään tuore juttu.
Asko
2017-02-19 16:04:00 UTC
Permalink
Jos suoraa liikennemerkkejä niin tietää rajoituksen ja kun sitä
noudattaa niin ei saa sakkoja eikä huomautuksia.
Jos vieraalla tiellä jäisi risteyksen kohdalla alennettu rajoitus
huomaamatta, niin toki sakko olisi oikeutettu ja teko vaarantaisi
liikenneturvallisuutta, mutta kyllä se hieman kuitenkin harmittaisi kun
tapana on muuten noudattaa rajoituksia.
Miksi ajaa viallisella autolla kun sen voi laittaa kuntoon heti?
Minusta viallisista valoista pimeällä tulisi saada herkemmin sakkoja jo
tienpäällä.
Se vasta epäreilulta tuntuisi, jos olisin aamulla todennut ajovalot
toimiviksi, mutta iltapäivällä poliisi kertoo niiden olevan vialliset ja
lyö sakkolapun kouraan. Tapana on kuitenkin hoidattaa ajovalot kuntoon
ensitilassa, vaikka se tietääkin joskus jopa parin tunnin viivästystä
aamuiseen työmatkaani.

-Asko
Tuska Pankki
2017-02-19 16:40:38 UTC
Permalink
Post by Asko
Jos suoraa liikennemerkkejä niin tietää rajoituksen ja kun sitä
noudattaa niin ei saa sakkoja eikä huomautuksia.
Jos vieraalla tiellä jäisi risteyksen kohdalla alennettu rajoitus
huomaamatta, niin toki sakko olisi oikeutettu ja teko vaarantaisi
liikenneturvallisuutta, mutta kyllä se hieman kuitenkin harmittaisi kun
tapana on muuten noudattaa rajoituksia.
Epäilen näitä jäävän huomaamatta myös tutuilla teillä varsinkin
tilanteessa, jossa jotain rajoitusta on laskettu ja olet
viimeisen 10 vuotta tottunut korkeampaan. Vaaran aiheuttaminen on
kuitenkin sama tutussa ja vieraassa paikassa ja rajoitus on se
merkissä oleva mutten usko sellaista kuljettajaa olevan
olemassakaan, joka ei epähuomiossa koskaan ajaisi ylinopeutta tai
rikkoisi mitään muuta pykälää. Ja moniko todella käy
puhdistamassa sen lumessa olevan nopeusrajoitusmerkin jotta
tietää noudattaa sitä?

Edelleen kannatan kuitenkin poliisin suorittamaa valvontaa
kameroiden sijasta. Nythän kameroita on aivan selvästi rahastus
edellä sijoitettuna. Vastaavasti poliisi voi siinä
risteysalueella valvoessaan vaikuttaa sakon suuruuteen. Jos
tilanteessa ei muodostunut mitään riskiä kenellekkään muun
liikenteen puuttumisen vuoksi tai vastaavaa, voi sakko olla
alarajalta. Ja jos taas selkeästi aiheutettiin todellista vaaraa,
sakko voidaan kirjoittaa ylärajalta ja jos vielä kuljettajan /
ajoneuvon kunnossa on sanomista, saadaan tämäkin huomioitu
tarvittaessa ajokin keskeytettyä.
Post by Asko
Miksi ajaa viallisella autolla kun sen voi laittaa kuntoon heti?
Minusta viallisista valoista pimeällä tulisi saada herkemmin sakkoja jo
tienpäällä.
Se vasta epäreilulta tuntuisi, jos olisin aamulla todennut ajovalot
toimiviksi, mutta iltapäivällä poliisi kertoo niiden olevan vialliset ja
lyö sakkolapun kouraan. Tapana on kuitenkin hoidattaa ajovalot kuntoon
ensitilassa, vaikka se tietääkin joskus jopa parin tunnin viivästystä
aamuiseen työmatkaani.
Kaikilla ei ole mahdollisuutta viivästyttää työmatkaa tuollaisen
syyn vuoksi. Eli joku saattaa joutua valitsemaan kirjallisen
varoituksen töissä tai sakon poliisilta. Ei vaikuta hyvältä kovin
pienen syyn vuoksi.
Mutta kuten jo toisessa postauksessa totesin, ei sitä ajon aikana
tapahtuvaa hajoamista välttämättä huomaa edes ajovalon osalta.
Niiden osalta toki huomautus on ymmärrettävä tästä huolimatta
mutta sakko on kyseenalainen. Saati jonkin vähemmän kriittisen
lampun takia. Huomautuksen ei resurssien säästämiseksi mielestäni
tarvitse toisarvoisessa olla edes kirjallinen. Suurimmalle osalle
aiheuttaa varmasti toimenpiteitä jo poliisin kertoma "tiesitkö
lampun olevan pimeä" ja kehoitus hoitaa mahdollisimman nopeasti
kuntoon.

TP


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
Anssi Saari
2017-02-14 08:23:40 UTC
Permalink
Post by Asko
Olikohan Skoda tai Ford, jossa ajotietokone palautui aina bootin
jälkeen 1. näytölle, eikä säilynyt sillä näytöllä jota olin viimeksi
käyttänyt. Ärsyttävää tuokin, jos pitää joka kerta erikseen kaivella
se digimittari esiin.
Taitaa olla Focuksessa noin, ajelin juuri yhdellä viikonloppuna.
Post by Asko
Post by Tuska Pankki
Lienee tarpeen etsiä kuva tästäkin. Ymmärsin kyllä muutoin mutta
tarve etusormen käyttöön ratin painikkeiden kanssa on jotenkin
outo ajatus joka ei heti avaudu.
http://st.automobilemag.com/uploads/sites/11/2016/09/2016-Ford-Focus-ST-cabin.jpg
Varsinkin Resume ja Cancel painikkeet ovat niin kaukana ratin kehältä,
ettei sinne peukalo yletä.
Ihmettelin tätä itsekin, kuinka isot kädet oikein pitäisi olla että tuo
olisi kätevä. En myöskään ymmärrä miksi joidenkin autojen cruisessa on
erikseen "on" ja "off"... Vaimon volkkarissakin pitää cruise laittaa
erikseen "päälle" ennen kuin se suostuu toimimaan. Turhaa tuhertamista.
Post by Asko
Jos tottuu näkökentässä olevaan halkeamaan, niin ehkä silloin tottuu
myös lämmityslankoihin.
Nuo langat tarttuivat kyllä omiin silmiini kohtalaisesti mutta
pidemmältä ajalta ei ole kokemusta. Enemmän kiinnostaa kuitenkin se,
että onko lämmitettävät lasit yhtään kestävämpiä tavallisiin verrattuna.
Parina viime vuonna on yllättävän monta kiveniskemää tullut niin omaan
kuin vaimonkin tuulilasiin. Vaikka eipä kai ne langat siihen asiaan
vaikuta eivätkä estä korjaamista.
Ari Saastamoinen
2017-02-14 09:38:10 UTC
Permalink
Post by Anssi Saari
kuin vaimonkin tuulilasiin. Vaikka eipä kai ne langat siihen asiaan
vaikuta eivätkä estä korjaamista.
Ei estä korjaamista, mutta hintalapussa on huomattavasti isompi numero.
--
Arzka oh3mqu+***@hyper.fi - En halua follareita mailina
1. Valitse sopiva paikka, ei ihmisten tai rakennusten lahella, jossa
paukku voi aiheuttaa hairiota. - Iso-Kiinalaisen kayttoohje
MStr
2017-02-14 14:25:53 UTC
Permalink
Post by Ari Saastamoinen
Post by Anssi Saari
kuin vaimonkin tuulilasiin. Vaikka eipä kai ne langat siihen asiaan
vaikuta eivätkä estä korjaamista.
Ei estä korjaamista, mutta hintalapussa on huomattavasti isompi numero.
Ei kai siihen uuteen lasiin tarvitse niitä lankoja ottaa jos siitä ei
halua maksaa?

++MStr
Lume Laipio
2017-02-14 17:26:10 UTC
Permalink
"MStr" wrote in
Ei kai siihen uuteen lasiin tarvitse niitä lankoja ottaa jos siitä ei halua
maksaa?
Jos automallin karvalakki-varustetasoonkin kuuluu
lämmitettävä tuulilasi, niin asiassa on pieni ongelma.
Anssi Saari
2017-02-15 07:55:36 UTC
Permalink
Post by MStr
Post by Ari Saastamoinen
Post by Anssi Saari
kuin vaimonkin tuulilasiin. Vaikka eipä kai ne langat siihen asiaan
vaikuta eivätkä estä korjaamista.
Ei estä korjaamista, mutta hintalapussa on huomattavasti isompi numero.
Ei kai siihen uuteen lasiin tarvitse niitä lankoja ottaa jos siitä ei
halua maksaa?
Edellyttäen että langaton lasi on saatavana, riippuu varmaan
autosta.

Mutta tarkoitin tässä kyllä kiveniskemän korjaamista enkä lasin
vaihtoa. Tätä googlettaessa joltain foorumilta löytyi maininta että
kiveniskemien korjaajat osaavat kyllä reiän porata lankojen välistäkin
mutta siinä ei mainittu että maksaako korjaus silloin enemmän.
Lume Laipio
2017-02-15 08:23:08 UTC
Permalink
Post by Anssi Saari
Tätä googlettaessa joltain foorumilta löytyi maininta että
kiveniskemien korjaajat osaavat kyllä reiän porata lankojen välistäkin
mutta siinä ei mainittu että maksaako korjaus silloin enemmän.
Poraamisen onnistuminen riippuu myös siitä,
onko iskeymä juuri langan kohdalla vaiko ei.
me
2017-02-03 15:56:09 UTC
Permalink
Post by Asko
Nyt 9000 km ajokokemuksella kehtaan jo vertailla uutta autoani vanhaan
autooni. Nämähän ovat lähes samanlaisia, erona ainoastaan parempi
varustelutaso ja hieman kehittyneempi moottori.
Heh,

ketjussta selviää hauskasti kuinka monta asiaa autostani puuttuu, asioita joita en ole ikinä kaivannut, joista tuskin ikinä haluaisin erikseen maksaa eikä koskaan ole mennyt rikki.

Myönnettäköön silti että nykyautostani silti löytyy juttuja joista en ollut kuullutkaan kuin ajokorttini sain, ja joita ilman en nykyään arkiautoa
haluaisi...
;-)
--
Kaj
Mikko Saukkoriipi
2017-02-03 16:16:36 UTC
Permalink
Post by me
Post by Asko
Nyt 9000 km ajokokemuksella kehtaan jo vertailla uutta autoani vanhaan
autooni. Nämähän ovat lähes samanlaisia, erona ainoastaan parempi
varustelutaso ja hieman kehittyneempi moottori.
Heh,
ketjussta selviää hauskasti kuinka monta asiaa autostani puuttuu, asioita joita en ole ikinä kaivannut, joista tuskin ikinä haluaisin erikseen maksaa eikä koskaan ole mennyt rikki.
Myönnettäköön silti että nykyautostani silti löytyy juttuja joista en ollut kuullutkaan kuin ajokorttini sain, ja joita ilman en nykyään arkiautoa
haluaisi...
;-)
Niinhän se. Jos haluaa selvittää mitä varusteita autossa tarvitaan, niin
pitää ajaa kuukauden verran uudella S-Mersulla, sen jälkeen vaihtaa
Kupla-Volkkariin ja alkaa tekemään listaa kaikesta mitä kaipaa.
Loading...