Post by PenttiLEikös tuo kytkimellä jarruttaminen vastaa suunnilleen samaa kuin se paha
tapa, ns. kytkimellä "liiruuttaminen" jolla vanhat äijät polttavat
kytkimiään, mutta vain toisin päin. Eli se tapa, jolla auto lähtee
pehmeästi liikkeelle, kun kaasua pidetään suht reippaasti sisällä ja
kytkintä nostetaan pikku hiljaa ja varovasti ylös, vähän sama kuin on
pakko lähteä liian pienellä koneella tai mopolla ylämäkeen. Hirveästi
kaasua ettei tupsahda sammuksiin. Sininen, kitkerä haiku karkaa tässä
paitsi pakoputkesta, ennen kaikkea kytkinkopan sisältä.
Eli, kyllähän ne vehkeet käyttöä varten on tehty, mutta kyllä tässä
käsittääkseni kytkimen kitkapinnat ehtii lämmetä aika tavalla juuri
ennen kuin kone pyörii ja jarruttaa menoa kiinteästi perässä...?
Ei se taida olla kuitenkaan sama asia. Moottorijarrutuksen alkaessa
luistaa kytkin sellaisella paineella, että sillä saadaan jo muutenkin
pyörivä moottori pyörimään vähän nopeammin. Ne pyörivät osat ovat
kuitenkin suhteellisen kevyitä ja siihen ei kauheasti energiaa mene.
Liikkeellelähdettäessä taas moottori antaa tehoa ja tarkoitus on saada
se 1,5 tonnin massa liikkumaan ja sille liike-energiaa. Paljon isompi
energiamäärä kyseessä. Kytkinpaine taas on silloin paljon isompi =>
isompi kitka => enemmän lämpöä ja rasitusta.
Veikkaisin myös, että jos sillä samalla paineella kytkinlevyyn, kuin
mitä liikkeellelähdettäessä tarvitaan, aloittaisi moottorijarrutusta,
niin kytkin aika pitkälti vetäisi heti kiinni ja mitään luistoa ei
tapahdu. Toisaalta sillä samalla kytkinpaineella, jolla luistatetaan
moottorijarrutusta aloittaessa, niin auto ei hievahdakaan, vaikka kuinka
kaasuttaisi.
Post by PenttiLJotenkin aina tykännyt, että siitä kytkimen puoliväliasennosta jossa
kytkin luistaen välittää liikettä jompaan kumpaan suuntaan, pitäisi
päästä mahdollisimman nopeasti eroon.
Eikä mulla kytkimiä ole useinkaan mennyt, Hiacessakin kesti toistasataa
tuhatta vaikka kiskoin asuntovaunua ympäri Suomea monta kesää muitten
perävaunujen lisäksi.
Mielestäni siis se kytkimen tuntuma-asento ei ole yksikäsitteinen vaan
riippuu siitä kytkinpolkimen asennosta. Toisaalta se ei ole myöskään
kielletty tai paha asia. Se on paha vasta, jos sitä käyttää väärin.
Esim. auton pitäminen hetkellisesti paikallaan loivassa ylämäessä
kytkimellä (rajallinen aika toki) vaatii niin pienen paineen kytkimeltä,
että isommin siinä ei lämpöä synny. Tai normaali liikkeellelähtö, jossa
juoheasti lähdetään nykäyksittä.
Oma ajotyyli on mahdollisimman "pehmeä" noissa tilanteissa. Eli pyrin
välikaasulla ja kytkimen käytöllä (jossa kytkintä myös joissain
tilanteissa luistatetaan) siihen, että auto ei nykisi suuntaan tai
toiseen. Tyylillä on päästy 320 tuhatta samalla kytkimellä ilman mitään
ongelmia. Jotenkin uskoisin, että myöskään se liian kulmikas kytkimen
käyttö ei ole hyväksi kytkimelle. Täytyyhän sen nimittäin rasittaa
kytkimen kitkapintaa epätasaisesti, jos sen pamauttaa ylös ja
"kytkeminen" tapahtuu yhtäkkisesti pienellä matkalla kytkinlevyä.
Luulisi, että sellaisestakin voisi aiheutua epätasaisuutta tai levyn
kieroutumista ja näinollen nypytystä kytkimeen.
Eli olisiko kultainen keskitie parempi? Ei liikaa luistatusta, mutta ei
myöskään liiallista luiston välttämistä vaan jouheaa ja pehmeää ajoa.
---
Olli
