Jarrujen korjaus

[Tero Halttunen]

Katsastuksessa tuli hylky liian suuren takajarrujen jarruvoimien (arvot 1,1
ja 1,8 kN) eron (39%, sallittu 30%) vuoksi. Kyseessä on Honda Accord -86 ja
rumpujarrut. Missähän kannattaisi jarruremppaa teettää ja missä
suuruusluokassa voisi laskun odottaa olevan? Otan myös kiitollisena vastaan
tietoja paikoista, missä remppaa _ei_ kannata teettää :-)

/Hale

PS. Jos osaat ja haluat moisen jarrurempan tehdä, pistä sähköpostia: tero at
halttunen piste com, niin neuvotellaan mm. korvauksesta ja muista
yksityiskohdista, kuten aika ja paikka. Tai soita suoraan 040 752 6189.

[Tero Halttunen]

Post by Tero Halttunen
Missähän kannattaisi jarruremppaa teettää ja missä
suuruusluokassa voisi laskun odottaa olevan? Otan myös kiitollisena vastaan
tietoja paikoista, missä remppaa _ei_ kannata teettää :-)

Täydennetään vielä sen verran, että asun Espoossa, joten pääkaupunkiseudulla
mielelläni homman teettäisin.

/Hale

[Otso Pulli]

Post by Tero Halttunen

Post by Tero Halttunen
Missähän kannattaisi jarruremppaa teettää ja missä
suuruusluokassa voisi laskun odottaa olevan? Otan myös kiitollisena

vastaan

Post by Tero Halttunen
tietoja paikoista, missä remppaa _ei_ kannata teettää :-)

Täydennetään vielä sen verran, että asun Espoossa, joten

pääkaupunkiseudulla

Post by Tero Halttunen
mielelläni homman teettäisin.

Riippuu auton käytöstä, mutta joskus tasapainoerot johtuu jomman kumman
rummun ruosteisuudesta.
Jokunen tehokkaampi jarrutus moottoritievauhdista putsaa paikat ja pito
tasaantuu. Ei siis välttämättä tarvitse remonttia, vaan kovaa ajoa (tm).

Post by Tero Halttunen
/Hale

t: Otso

[Tero Halttunen]

Post by Otso Pulli
Riippuu auton käytöstä, mutta joskus tasapainoerot johtuu jomman kumman
rummun ruosteisuudesta.

Tuli vielä mieleen, että käsijarrulla jarruvoimien ero oli vain 6% (1,7 ja
1,8 kN). Onkohan tästä tiedosta hyötyä vikaa määritettäessä?

Post by Otso Pulli
Jokunen tehokkaampi jarrutus moottoritievauhdista putsaa paikat ja pito
tasaantuu. Ei siis välttämättä tarvitse remonttia, vaan kovaa ajoa (tm).

Täytyypä kokeilla. Olisi vaan kiva saada jossain mitattua jarruvoimat, ennen
kuin menee uusintakatsastukseen. Siihen ei taida olla mitään kotikonstia?

/Hale

[Kaide]

Post by Tero Halttunen
Tuli vielä mieleen, että käsijarrulla jarruvoimien ero oli vain 6% (1,7 ja
1,8 kN). Onkohan tästä tiedosta hyötyä vikaa määritettäessä?

Tuo viittaisi siihen että toinen jarrusylinteri olisi vähän jumissa tms .
Näyttäisi pitoa olevan ihan hyvin itse rummuissa ja kengissä, mutta toisen
puolen sylinteri ei paina kenkiä rumpuun tarpeeksi kovaa. Mikäli ei ole
täysin poropeukalo niin jarrusylinterin vaihtaminen pitäisi olla helppo
nakki, tosin ne umpiruosteessa olevan pultit saattaa aiheuttaa mielihaluja
oluen suuntaan ;-)

Kaide

[Jorma Parru]

Post by Tero Halttunen

Post by Otso Pulli
Riippuu auton käytöstä, mutta joskus tasapainoerot johtuu jomman kumman
rummun ruosteisuudesta.

Tuli vielä mieleen, että käsijarrulla jarruvoimien ero oli vain 6% (1,7 ja
1,8 kN). Onkohan tästä tiedosta hyötyä vikaa määritettäessä?

Post by Otso Pulli
Jokunen tehokkaampi jarrutus moottoritievauhdista putsaa paikat ja pito
tasaantuu. Ei siis välttämättä tarvitse remonttia, vaan kovaa ajoa (tm).

Täytyypä kokeilla. Olisi vaan kiva saada jossain mitattua jarruvoimat, ennen
kuin menee uusintakatsastukseen. Siihen ei taida olla mitään kotikonstia?
/Hale

Siellä voi olla takajarrusylinterin männät hieman jumissa tai sitten
jarrukenkien säätö pielessä, eli kengät liian kaukana rummusta. Avaa rumpu
ja herkistele mäntiä pumppaamalla niitä ulospäin ja painamalla ne esim
vingalla takaisin sisään. Ota joku apumieheksi painamaan poljinta ettei
männät pullahda pihalle. Ton kun toistaa jokusen kerran niin sillä saa
elvytettyä joksikin aikaa ne jarrusylinterit. Lopuksi säädä kengät lähelle
rumpuja, niin että ihan hieman laahaa (siis niin että just ja just huomaa
sen laahaamisen). Jos siinä on automaattinen kenkien säätö, niin se on
voinut jumittua ja kengät ovat sen takia jääneet kauas rummusta. Tietenkin
kannattaa aina ilmata jarrut jos vain lähtee nippa auki. Aina kun tekee
jarruremppaa, niin se kannattaa ilmata ihan jo senkin takia että se nippa ei
pääse jumittumaan.

Itse testaan jarrut kotikonstein ennen katsastusta hiekkatiellä. Hieman
vauhtia, sellasta ehkä max 50 km/h ja sitten jarrupoljinta painamaan
sillätavalla hitaasti että mahdolliset jarruvoimien erot tulee esiin ja että
jarrut menevät (myös takana tietenkin) lukkoon. Sitten vain tarkastelemaan
jälkiä ja heikompi jarru menee myöhemmin lukkoon ja jos on oikein heikko
niin ei mene ollenkaan ja silloin on kyllä jo varma hylky. Sama toimenpide
käsijarrulle, silloin vauhtia ei tarvitse olla niin paljon.
Menestyksekkäästi olen tällä tavalla testannut jarrut ennen katsastusta. Jos
tosiaan pyörien lukkiintumisessa on ollut paljon eroa, niin ei ole kyllä
mennyt läpi katsastuksessa. Helpoimpana elvytystoimenpiteenä on tosiaan
jarrupolkimen hurja runnominen kuten jo joku mainitsikin, mutta aina sekään
ei auta. Kannattaa silloin tällöin muutenkin harrastaa hieman kovempia
jarrutuksia niin ei pääse takajarrut niin helposti ryytymään. Kunhan muistaa
tietenkin katsoa peiliin ennen jarrutusta :-). Takajarruissahan on se
paineenalennusventtiili, joka estää takajarrujen lukkiintumisen ennen
etujarruja, joten hiljaisilla jarrutuksilla takajarrut hädin tuskin
liikkuuvat mihinkään ja siten ne ryytyvät aika nopeasti.

Talvisin kun tiet ovat liian liukkaat tuohon yllämainittuun testaustapaan,
niin silloin ole testannut joskus autotallissa siten että auton koko takapää
on nostettu tunkilla ilmaan ja apumies painaa jarrua/käsijarrua ja
rengasraudan asettelemalla sopivasti renkaapultin ja keskiön väliin testaan
pyörän pyöräyttämiseen tarvittavan vääntömomentin ihan käsituntumalla että
ovat suunnilleen samanlaiset. Siinä myös tuntee että jos lähtee pyörimään
pienellä voimalla niin ei varmastikkaan mene läpi katsastuksessa. Siinä
pitää huomioida että molempia pyöriä pyörittää samaan suuntaan ja sitten on
myös varottava ettei väännä pyöränpulttia mutkalle, eli se pitää kiertää
aika syvälle eikä voi käyttää mitään hirveitä voimia. Isommissa autoissa
missä jarruvoimat on suurempia, ei toi testaaminen oikein onnistu, mutta
pikkuautoissa ainakin.

[Tero Halttunen]

Kiitos vinkeistä Kaide ja Jorma. Avasin kaverin kanssa eilen illalla
molemmat jarrurummut ja sen heikomman puolen sylinteri oli tosiaan vähän
jumissa. Pienen elvyttelyn jälkeen jarrut toimivat samalla tavalla molemmin
puolin ja niinpä meni rakkine leimasta läpi tänään.

/Hale

[Miika Kahelin]

Post by Tero Halttunen

Post by Otso Pulli
Riippuu auton käytöstä, mutta joskus tasapainoerot johtuu jomman kumman
rummun ruosteisuudesta.

Tuli vielä mieleen, että käsijarrulla jarruvoimien ero oli vain 6% (1,7 ja
1,8 kN). Onkohan tästä tiedosta hyötyä vikaa määritettäessä?

Post by Otso Pulli
Jokunen tehokkaampi jarrutus moottoritievauhdista putsaa paikat ja pito
tasaantuu. Ei siis välttämättä tarvitse remonttia, vaan kovaa ajoa (tm).

Täytyypä kokeilla. Olisi vaan kiva saada jossain mitattua jarruvoimat, ennen
kuin menee uusintakatsastukseen. Siihen ei taida olla mitään kotikonstia?
/Hale

No on siihen muutama kotikonsti.

Ajat rauhallista hidasta vauhtia pinnaltaan tasalaatuisella soratiellä
ja alat rauhallisesti kiristämään käsijarrua ja vedät siihen saakka kun
lukkiutuu. Pitäisi mennä suunnilleen yhtäaikaa molemmat rinkulat lukkoon.

Valistuneempi kotikonsti on nostaa koko perä ilmaan ja vetää jarru
sopivasti pitämään, jolloin esim momnettiavaimella voi pyöränpultista
vääntämällä tsekata lukemat samaksi. Tämä tietysti vaatii hiukkasen
geometrian ymmärtämystä että osaa laittaa momenttiavainvirityksen
molemmissa pyörissä niin että se todella mittaa tuota jarruvoimaa.

Miika